Летающий кран-вертолет

Army_CH-47
Army_CH-47

Летающий кран представляет собой вертолет, который предназначен для перевозки грузов на наружном подвесе. Этот вертолет не нуждается в специальной объемной кабине для груза. В виду этого, грузоподъемность его значительно превышает грузоподъемность у аналогичных вертолетов с такой же силовой установкой. Для гражданских целей эти летающие краны используются при выполнении монтажных работ в высотном строительстве, при ведении строительства в отдаленных районах, а также, при вывозе лесоматериала с горных лесосек.

Самым первым вертолетом, используемым в качестве летающего крана, был облегченный вертолет Bell-47. Первым же вертолетом, который успешно применялся для транспортировки груза на наружном подвесе, был SikorskyS-58.

В начале 1946 года министерство обороны Соединенных Штатов огласило условия по проекту транспортного вертолета для перевозки контейнера с габаритами 2,44х2,44х6,1 м и весом 4,5 т. По их требованиям, конструкция должна была иметь сборно-разборные элементы, для перевозки их армейскими грузовиками. Принимая во внимание всю сложность работы, военные разбили разработку на две части: предпроектные исследования и проектирование.

Летающий кран-вертолет

 

В этом же году был объявлен победитель. Им стал Kellett Aircraft. К 1948 году эта компания разорилась, а все ее контракты и конструкторское бюро были переведены к Hughes Helicopters.

Вертолет Hughes XH-17

Вертолет Hughes XH-17, до 1952 года, претерпел множество аварий и последующих доработок. Кроме того, он был довольно тяжелым – 24 т, и имел прозвище «летающий кран». И по сей день XH-17 принадлежит рекорд по размеру несущего винта – его диаметр составляет 36,9 м.кран-вертолет

Прототип известного XH-17 был собран из различных узлов серийных машин и имел в своей конструкции уникальную установку – от компрессоров ТРД воздух попадал в камеры сгорания на концах лопастей, туда же, одновременно, подавалось и затем сжигалось, топливо. Благодаря этому удалось использовать хвостовой винт небольшого размера.

XH-17 был очень неэкономичным: расстояние полета составляло всего 64 км. Во время испытаний вертолету удалось поднять с земли груз весом 13,2 т.
К 1955 году произошла выработка ресурсов силовой установки, и Пентагон и Хьюз отказались от последующей доводки XH-17.

Сикорский

В 1958 года Sikorsky Aircraft начал проектные работы летающего крана, за основу которого был взят Sikorsky S-60, имеющий в то время самую высокую грузоподъемность. Прототип, S-64, поднялся в воздух 9 мая 1962 года и сразу же был принят на вооружение. По заказам Пентагона выпустили всего 105 машин этой марки.
Сам вертолет имел «модульную схему», которую предложил десантник Джеймс Гевин: грузовой отсек имел форму контейнера и был съемным. Машина показала хорошие результаты и используется в гражданской авиации.

В 1992 года все права на выпуск S-64 перешли к Erickson Air-Crane, которая и продолжает выпуск новых машин и восстановление старых. Среди множества объектов, которые строили с использованием S-64, был СиЭнТауэр в городе Торонто.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *