Второе поколение Subaru Outback

Второе поколение Subaru Outback

Основанный на третьем поколении Legacy, Outback стал отдельной моделью. Legacy SUS стал уникальным явлением для Северной Америки: комплектацию Outback Limited было предложено в формате седана с возможностью установки оппозитного 6-цилиндрового двигателя, который был доступен и для универсала. Этот тип кузова был представлен в Японии в сентябре 1998 года под именем Lancaster второго поколения. Вариант с 6-цилиндровым двигателем назвали Lancaster 6. Специальная версия для США стала доступной начиная с 2000 года. Единственным адекватным конкурентом для Outback был еще один японский автомобиль Nissan Avenir Blaster который появился 17 октября 2000 и даже с виду был похож на Outback.

Спинка заднего сиденья Outback седан не состояла, в отличие от предыдущих версий, где можно было сложить спинку в формате 60:40 для перевозки крупногабаритных грузов. Задние подголовники теперь относятся во всех комплектациях. Клиренс составляет 190 мм. Двигатель соответствует стандарту Калифорнии LEV относительно вредных выбросов.

Все комплектации сохранили классические системы полного привода, которые хорошо себя зарекомендовали на автомобилях предыдущего поколения. Модели с ручной коробкой передач имели систему постоянного полного привода, которая распределяла тягу между осями в пропорции 50/50 с помощью дифференциала повышенного трения. Некоторые модели оборудовались и дифференциалом повышенного трения на задней оси, что позволяло распределять крутящий момент между правым и левым задними колесами. Автомобили с автоматическими коробками передач имели систему распределения тяги, контролируемую электроникой, в штатном режиме давала 90% тяги на переднюю ось и 10% на заднюю. При движении распределение тяги между осями постоянно корректировался в соответствии с условиями движения. При ускорении или движении на подъеме, вес автомобиля смещается назад, уменьшая сцепление передних колес с дорогой. В таком случае автоматика перебрасывает дополнительную тягу с передней оси на заднюю чтобы компенсировать это изменение. Во время торможения или езде на спуск, вес автомобиля смещается вперед, уменьшая сцепление задних колес с дорогой. Тогда трансмиссия передает больше тяги на переднюю ось, улучшая управляемость автомобиля на увеличивая эффективность торможения. При включенной первой передаче или задней передаче распределение тяги блокируется на уровне 50/50.

Второе поколение Subaru Outback внутри

Стандартно Outback комплектовался 165-сильным (123 кВт) 4-цилиндровым оппозитным двигателем, который в 98-м и 99-м годах строился по схеме DOHC, а позже по схеме SOHC и давал максимум крутящего момента (225 Нм) на значительно более низких оборотах. 2.5-литровый двигатель использовал в газораспределительном механизме (ГРМ) ремень, который надо было менять каждые 160 000 км, в то время как 3.0-литровый двигатель использовал цепь ГРМ, который при нормальных условиях замены не нуждался.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *