В 2020 году в мире купили три миллиона новых электромобилей. 2021 – 6,5 миллиона. 2022 – более 10 миллионов. Значит ли это, что нас ждет будущее без бензиновых и дизельных двигателей?
О причинах популярности автомобилей на батарейках и о том, смогут ли они вытеснить привычный автомобильный транспорт, портал Avtosota поговорил с экспертом компании Autolist Виктором Волошиным.
«О роли госсубсидий в судьбе электрокаров»
Главная причина взрывного роста продаж электромобилей — политика государств. Многие страны ставят целью увеличить долю электротранспорта или полностью отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), то есть бензиновых и дизельных.
Правительства таких стран разработали меры поддержки. Например, в ряде регионов Европы и США покупателям электромобилей принадлежат:
- налоговые льготы,
- бесплатная парковка,
- проезд выделенными полосами для общественного транспорта,
- бонусы при использовании платных дорог.
Помимо инструментов поддержки есть и принудительные меры. В той же Европе устанавливают амбициозные цели понижения выбросов от новых машин, а для оценки каждого автоконцерна используют среднее значение. Чтобы выполнить нормативы, производители вынуждены постоянно выводить на рынок новые модели электромобилей, все больше разбавляя ими свою линейку машин с ДВС. Также производители следуют планам некоторых стран и регионов полностью остановить продажу новых автомобилей по ДВС в долгосрочной перспективе. Вот почему электрокары доминируют на международных автосалонах, где демонстрируют новинки автопрома.
В Евросоюзе планируют прекратить продажу новых машин с ДВС с 2035 года, а в Великобритании — полностью запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей В 2030 году, гибридных — до 2035 года.
«О развитии технологий и… еще немного о субсидиях»
Вторая причина бума – развитие технологий, рынка и инфраструктуры: у электромобилей увеличился запас хода, зарядных станций стало больше, аккумуляторы подешевели, из-за этого снизились цены и на сами машины. В Китае, например, появился сегмент мини-электромобилей стоимостью около 5 тысяч долларов – это дешевле, чем большинство машин с ДВС.
Почему электрокары еще не заполонили весь мир?
Если не считать дешевые китайские мини-авто, на большинстве рынков электромобиль по-прежнему гораздо дороже обычной машины аналогичного класса. Без учета государственных стимулов обновка на батарейках окупится не менее 10 лет, и если ежедневно проезжать хотя бы 40 километров. Такие термины не устраивают большинство потребителей. Тем не менее, некоторые страны предлагают очень щедрые стимулы, чтобы приобретение электромобиля стало экономически оправданным. неоднородный: на севере и западе охотнее сменяют привычные двигатели на аккумуляторы, чем на юге и востоке. США тоже относят к лидерам, хотя в последние годы они существенно отставали от ряда европейских стран и Китая по доле продаж электромобилей. Недавно в Америке вышел новый закон о снижении инфляции, благодаря которому электромобили там могут стать популярнее.
О дефиците лития
Через последовательную политику государств по поддержке электромобилей в дальнейшем росте продаж можно не сомневаться. Однако есть причина их вероятного сдерживания как минимум до конца текущего десятилетия — аккумуляторные батареи. По некоторым оценкам, их дефицит может сказаться на автомобильной отрасли сильнее, чем недавний недостаток полупроводников.
В большинстве случаев сегодня в электромобилях используются литий-ионные батареи – это класс, сочетающий несколько разных по составу аккумуляторов. Они могут быть литий-марганцевыми, литий-кобальтовыми, литий-железо-фосфатными, литий-титанатными и другими, но все содержат дефицитный металл – литий. За последние годы его потребление увеличилось в разы из-за роста количества систем накопления электроэнергии.
Теоретически мировых запасов лития достаточно для производства миллиардов электромобилей, однако их не удастся быстро извлечь. Запуск типового проекта по добыче лития занимает несколько лет и требует больших инвестиций. В последние годы многие бросились вкладываться в строительство заводов по производству аккумуляторов, и инвестиций в добычу лития оказалось недостаточно, что вызвало дефицит металла и рост цен. При этом литий нужен и для батарей электронных устройств, а не только электромобилей.
По сравнению с 2022 годом