Какие времена, такие и маслкары. Ford Mustang Mach-E – ответ на современные запросы молодых людей, которые ищут электрическую альтернативу традиционным спорткарам. Но достаточно ли этого, чтобы полностью заменить настоящий Ford Mustang, которым мы его знаем многие десятилетия? Будем искать ответ на этот вопрос на примере самой мощной и быстрой версии модели – Mach-E GT.
Как выглядит
Mustang в формфакторе компактного кроссовера вообще не должен появиться, но он есть, и выглядит нетривиально. Конечно, стилистически Mach-E всеми силами пытается напоминать оригинальное агрессивное купе, и преимущественно ему это удается, хотя в целом кроссовер воспринимается по-другому – от него не веет такой же агрессией. Динамикой, стремительностью – да, но не агрессией.
При этом у Mach-E есть интересное решение, которого нет в купе. Речь идет о дверных ручках. Вернее, об их отсутствии. Доступ в салон здесь реализован по-разному для передней и задней двери. В любом случае сначала нужно нажать на кнопку, после чего механический отталкиватель приоткрывает дверь, а затем переднюю дверь нужно потянуть за крючок, а заднюю – непосредственную за саму дверь, продвинув руку в плотную.
Чтобы заднюю дверь открывать было приятнее, с внутренней стороны есть резиновая накладка, но фактически, если кузов грязный, оставить руку чистой довольно проблематично. Почему же тогда не установить такие же крючки как спереди? Говорят, мол, это плохо сказалось бы на аэродинамике, но на самом деле это сделано сугубо для эстетики, даже если это портит пользовательский опыт. К принципу открытия передней двери, кстати, очень быстро привыкаешь и он кажется вполне нормальным.
Что внутри
Открыв переднюю дверь Mach-E GT, одними из первой бросаются в глаза ковшевидные сиденья Ford Performance со встроенными подголовниками и обивкой из перфорированной замши Miko Suede в сочетании с экокожей Sensico. Сидения достаточно просторны, чтобы обеспечить комфорт даже высоким людям, но для идеального удобства не хватает отдельной регулировки высоты передней и задней части подушки. Впрочем, найти оптимальное положение за рулем не проблема. С обзорностью тоже все хорошо.
Пассажиры, которые едут на заднем сиденье, также имеют основания быть довольными, ведь диван достаточно удобен, и места для ног достаточно. Но с близостью потолка могут возникнуть проблемы, если ваш рост более 180 см. Да и втроем сзади не очень просторно. Зато есть большая панорама (всегда открытая, шторка не предусмотрена), подсознательно добавляющая пространства.
И багажник тоже есть, вернее два: задний – 402 литра к шторке; передний – 81 литр. Не то чтобы возможности Mustang Mach-E по перевозке багажа поражали, но для большинства повседневных дел этого должно хватить. Тем более что задний багажник имеет правильно форму, электропривод двери и нормальную высоту загрузки.
Но вернемся к первому ряду, где просто не могут не удивить две вещи – огромный 15,5-дюймовый планшет посередине и узенькая приборная панель, которая на самом деле имеет диагональ 10,2 дюйма. На нее выводится только немаловажная для водителя информация. Кое-кто может пожаловаться, что верхние углы этого экрана перекрывают руль, но там и нет ничего полезного. Оба экрана очень качественные, скорость Мультимедийная система Ford Sync 4 тоже на высоте, а вот плавность работы большого экрана могла бы быть лучше. Впрочем, важнее, что меню системы реализовано просто – до любой функции можно добраться в пару касаний.
Для дополнительного удобства в нижней части планшета есть встроенное колесо, которым можно регулировать громкость музыки (здесь, кстати, очень приличный Bang & olufsen на 10 динамиков) или температуру климатической системы, хотя на самом деле можно было бы обойтись и без него, чтобы не нарушать визуальную целостность экрана. Конечно, протоколы Android Auto и Apple CarPlay реализованы без проводов, и беспроводная зарядка тоже есть (хотя их могло быть две – размеры площадки под экраном позволяют).
Что касается материалов отделки, то они, по крайней мере, в версии GT, довольно приятные. Интересное решение реализовано на спинках передних сидений – вместо обычно жесткого пластика использован прорезиненный материал, который приятнее на ощупь и в теории не царапаться. Но с практической точки зрения там еще должны быть карманы.
Как едет
Версию GT нужно рассматривать отдельно от остальных вариантов Mustang Mach-E, потому что здесь мы имеем дело не просто с быстрым электрическим «паркетником», который имеет хорошо знакомое имя и харизматический облик, а с очень мощным и очень быстрым спортивным кроссовером. Держитесь: два двигателя, 487 л.с., 830 Нм крутящего момента, 3,5 секунды до первой «сотни». И все это с полным приводом и независимой подвеской всех колес (спереди McPherson, сзади – многорычажная схема)!
Но не пугайтесь – если ездить условно спокойно, можно получить потребление в пределах 20-21 кВт-ч, чего хватит на 430-450 км , что уже довольно неплохо. При этом у вас всегда будет почти неограниченный запас мощности для молниеносного маневра, где и когда вам вздумается. А восстановить заряд аккумулятора с 10 до 80% можно за 45 минут постоянным током до 150 кВт.
Mustang Mach-E GT предлагает водителю три режима движения: Whisper для мокрой или скользкой дороги, с осторожной дозировкой крутящего момента; Active для сбалансированного ежедневного удовольствия; Untame – чтобы выжать из вашего электрического «Мустанга» максимум. Есть даже возможность включить имитацию звука во время динамичного разгона, но, честно говоря, он не впечатляет и не добавляет изюминки к и без того острым ощущениям.
Конечно, подвеска у Mustang Mach-E GT хоть и адаптивная, но довольно жесткая, из-за чего жесткая, из-за чего лежачих полицейских не доставляют особого удовольствия, однако за дорогу этот электрокросс цепляется максимально крепко, а повороты проходит фактически без кренов по четко заданной траектории. Руль подходящий – тяжелый и острый. И, что очень важно, тормоза от Brembo всегда готовы к любым испытаниям. Настоящий бескомпромиссный спорткар!
Вывод
От настоящего Ford Mustang у этого автомобиля только культовое название, и он имел бы такой же успех, если бы назывался иначе, но маркетинг победил, поэтому имеем что имеем. Впрочем, Mustang Mach-E GT, даже если он дарит совсем другие эмоции, в которых нет ощущения управления живым организмом, а скорее очень реалистичным компьютерным симулятором, это невероятно фановый автомобиль, позволяющий водителю ловить завистливые взгляды и чувствовать себя королем дорог. Если, конечно, вы готовы заплатить за это 70 тысяч тысяч долларов.