Его стихия – бездорожье любой сложности. Однако Jeep Wrangler – это не только культовый внедорожник, почти не имеющий себе равных, но и в определенной степени статусный автомобиль, если посмотреть на его цену. Впрочем, один из самых главных для меня лично вопросов – можно ли ездить на таком автомобиле ежедневно? и вряд ли такой агрессивный автомобиль обеспечивает надлежащий комфорт. Именно так я думал, когда брал Jeep Wrangler на тест-драйв. И действительно, в первый день ощущения были противоречивы: с одной стороны, ты не боишься ям и с легкостью проезжаешь участки плохих дорог, не сбрасывая скорость, а с другой – чувствуешь себя как слон в посудном магазине.
Впрочем, на второй день все становится относительно просто и понятно. Оказалось, что на Wrangler не так уж и сложно ездить по городу, даже если это длинная версия Unlimited. Надо только привыкнуть к габаритам, которые, кстати, немного обманчивы из-за широких крыльев, и это надо учитывать, чтобы ничего не задеть.
А чтобы занести ногу на высокий порог и попасть в салон, нужно применить определенную ловкость и покрепче схватиться за толстый обед руля (или, если вы пассажир, за предусмотренный для этой цели поручень). Для второго ряда ситуация еще сложнее, ведь дверные проемы здесь уже передние и узкие в целом.
Специфическая вертикальная посадка за рулем поначалу кажется необычной, но на самом деле она относительно удобна. Местами грубоватые, но качественные отделочные материалы, не идеальная эргономика, плохая шумоизоляция, что логично, учитывая съемные элементы кузова (двери, крыша). К этому тоже нужно быть готовым. Аудиосистема играет неплохо, что компенсирует лишние звуковые раздражители. Территория компромиссов, проще говоря, но на каждый недостаток Wrangler имеет симметричный ответ.
Единственное, к чему мне так и не удалось привыкнуть – ощущение беспомощности левой ноги. Для нее не предусмотрена площадка, поэтому найти удобное положение не выходит. То вытаскиваешь, то подгибаешь.
Но разве для покупателя Jeep Wrangler все это имеет ключевое значение? Вряд ли! Важнее то, что Wrangler – один из немногих автомобилей, не поддавшихся маркетинговым уловкам и сохранивших главное: исключительную проходимость и чувство свободы. С тем внедорожным арсеналом, который есть у Wrangler, его вряд ли что-то остановит, и можно не бояться, что на пути случится непреодолимое препятствие. Техника и ездовые ощущения Wrangler в версии Rubicon (а именно такая у нас на тесте) имеет полный привод с раздаточной коробкой Rock-Trac (понижающий ряд со соотношением 4,0:1), принудительная блокировка переднего/заднего дифференциала, передний стабилизатор с возможностью размыкания. Также предусмотрен специальный режим движения Off Road+ (влияет на чувствительность педали акселератора и реакцию двигателя). Шины – грязевые 255/75 R17, клиренс – 252 мм. Под капотом – 2-литровый бензиновый турбомотор с 272 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента, живо толкающих этот большой и тяжелый внедорожник. Поверьте, такого двигателя вполне достаточно как на асфальте, так и на бездорожье. Единственный его большой недостаток – немалый аппетит к бензину, которого я городу нужен от 15 л/100 км.
Естественно, бессмысленно было бы ожидать от этого «танка» хорошей управляемости, сравнимой с массовыми «паркетниками». Wrangler с задержками реагирует на работу рулем, неохотно поворачивает на скоростях чуть выше городских, рискует в полосе на скоростях выше 100 км/ч (максималка здесь – 160 км/ч), что в большей степени объясняется внедорожными шинами. А чтобы остановить Wrangler, нужно крепко давить на педаль тормоза, иначе тормозной путь сильно превзойдет ваши ожидания. Немного жаль, что на улице уже не лето. Тогда можно было бы разобрать Wrangler до состояния кабриолета и ощутить все его генетическое влечение к свободе. Но и зимой, уверяю вас, владельцы этого автомобиля смогут считать себя всемогущими. Когда другие будут беспомощно «шлифовать», пытаясь выбраться из снежного плена, Wrangler уверенно поедет вперед. И не важно, за рулем ли гуру оффроуда, или горожанин, который ничего в этом не понимает. Главное – включить соответствующий режим, остальной автомобиль сделает сам.
Вывод
Jeep Wrangler убедительно доказал, что это не только специальная техника для штурма болот, песчаных дюн и других помех, но и относительно пригодный аппарат для полноценной городской жизни. Главное – привыкнуть. И быть готовым заплатить за него немалую сумму – от 73 тысяч долларов.