Может ли быть опасен полный привод, почему врет спидометр, правда ли, что в электромобиле тоже нужно менять антифриз? На вопросы читателей «АвтоСвит» отвечает руководитель сервисной службы «УКРАВТО ГРУПП» Александр Чаленко.
Заметил, что спидометр на моей машине немного врет по сравнению с данными GPS, то есть показывает большую скорость, чем есть на самом деле. Это какая-то проблема со спидометром или так специально сделано?
Завышенные цифры на спидометре – не ошибка, а обычная практика среди автопроизводителей, где пересекаются маркетинг, экономика и законы психологии.
Автомобильные спидометры десятилетиями показывают скорость выше реальной. Одной из ключевых причин является психологическое воздействие. Большие цифры дают водителю ощущение мощи и значительного запаса хода, вызывая эмоции, необходимые автопроизводителю. Кроме того, производители экономят на унификации: одну и ту же панель приборов можно использовать для разных версий одной модели – от базовой до спортивной. Это исключает необходимость разработки отдельных компонентов для каждого из них.
Есть еще эргономический аспект. Инженеры стремятся к тому, чтобы при типичной скорости движения (80-120 км/ч) стрелка находилась в центральном, наиболее удобном для восприятия секторе шкалы.
Сознательная ошибка на 5-7 км/ч в сторону завышения также служит «буфером безопасности», снижая риск штрафа за незначительное превышение и дисциплинируя водителя.
Бывают ли ситуации, когда (зимой, например) полный привод опаснее переднего или заднего?
Такие ситуации могут возникнуть, но разные типы полного привода имеют свои особенности. Если это Парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом, то в некоторых случаях в поворотах он может давать очень сильную недостаточную поворачиваемость. А для современных систем полного привода с электронным управлением сложно найти ситуацию, когда бы это причинило вред. Так ли это?
Вместо обычной системы охлаждения в электромобилях обычно используется система терморегуляции, работающая «в обе стороны» — и на охлаждение, и на нагрев тяговой батареи и поддержание ее рабочей температуры.
Для охлаждения, конечно, тоже есть радиатор. Используемая в системе охлаждающая жидкость действительно требует периодической замены.
Возникла проблема с охлаждением — начали потеть стекла в салоне. Как избавиться от этого явления?
С первыми холодами запотевшие стёкла в машине превращают поездку в стресс. Все это конденсат, образующийся при встрече теплого салонного воздуха с ледяным стеклом. Мы приносим влагу на одежду и обувь, а проблема усугубляется засоренным салонным фильтром и включенным режимом рециркуляции.
Если стекла уже запотели, включите обогрев стекла и кондиционер на максимальный обдув. Кондиционер эффективно сушит воздух даже зимой. Хотя в большинстве автомобилей он не включится при температуре ниже -5°С. Затем переключите климатическую систему на наружный воздух и ненадолго откройте окна. Этот метод позволит быстро выровнять климат в салоне и очистить стекла.
Для долгосрочного решения проблемы следите за чистотой стекол изнутри (даже тонкий слой пыли и жира притягивает влагу), вовремя заменяйте салонный фильтр и не оставляйте в машине мокрые вещи. Используйте специальные спреи, оставьте в салоне поглотитель влаги – подойдут специальные пакетики с силикагелем. Эти простые привычки помогут вам встретить холодный день с идеально чистыми окнами.
Вариаторы уже много лет используются в автомобилях. Однако до сих пор бытует мнение, что он наименее прочный среди всех коробок. Это правда?
Вариатор в современных автомобилях востребован, поскольку имеет габариты, сравнимые с механической и автоматической коробкой передач, и при этом дешевле гидромеханического «автомата». В его конструкции минимум подвижных элементов, поэтому выраженных шумов и вибраций практически нет.
Однако следует учитывать, что вариатор нуждается в тщательном обслуживании. Например, в такой коробке нужно чаще менять масло.