Крупнейший кроссовер в истории Mazda, преемник CX-9, 7-местный великан, который стал одним из гигантских истории японской компании – все это о Mazda CX-90, с которым мы имели удовольствие познакомиться.
Как выглядит
Монументальность Mazda CX-90 не требует никаких объяснений. Это очень цельный, гармоничный и привлекательный автомобиль. Я лично просто в восторге от того, что боковые кузовные панели здесь имеют вогнутый профиль, что очень необычное и крайне редкое явление в автомобилестроении, но выглядит это просто суперово, особенно под ярким солнцем, когда весь замысел дизайнеров проявляется на максимум. Единственное, что вживую автомобиль выглядит гораздо эффектнее, чем на фотографиях, хотя на самом деле так и должно быть, ведь создан он именно для того, чтобы доставлять удовольствие владельцу, а не красоваться на страницах сайтов или журналов.
А еще мне нравятся пропорции CX-90, его длинный капот и подвинутый чуть дальше от передней оси салон. Это создает чувство быстроты автомобиля. Такая же концепция реализована у CX-60, который мы тестировали раньше. В принципе, у этих двух моделей много общего, ведь они представители одного поколения моделей Mazda, построенной на заднеприводной платформе с продольным расположением двигателя. Впрочем, и ощутимая разница тоже есть. Ее заметно издалека, потому что CX-90 действительно большой кроссовер, в отличие от компактного CX-60.
Что внутри
Если у младшей модели второй ряд сидений чуть ли не теснее чем у CX-5, то у «девяностого» он без преувеличения огромен. Здесь с комфортом на любое расстояние смогут ездить даже двухметровые пассажиры. Более того, по ширине салон позволяет усесться на диван втроем. А если пассажиры не баскетболисты, диван можно сдвинуть и получить полноценные два места в третьем ряду. Без этого, конечно, есть определенные ограничения с точки зрения места для ног.
Да и багажник с «активированным» третьим рядом будет маленьким – 257 литров, и это с учетом места под полом, хотя иначе и быть не могло. Зато с пятиместным салоном для багажа доступно 608 литров, что очень неплохо, а со сложенным вторым рядом – 2025 литров, а это уже о-го-го. Можно спать в полный рост и не беспокоиться, что не сможете перевезти что-то габаритное. Как ни крути, а колесные база в 3,12 метра и общая длина 5,12 метра свое дело делают.
Но пространство – это не единственное преимущество CX-90. Здесь, в лучших традициях Mazda, отличные отделочные материалы, везде кожа и мягкий пластик. И даже тот жесткий, приятный на ощупь. Есть ощущение качества и уюта. Этому, конечно же, способствует хорошая шумоизоляция салона и такие приятные штуки как шторки на задних окнах.
Классно также, что Mazda не перешла на сенсорное управление функциями автомобиля. В салоне CX-90 много физических кнопок, которыми легко и приятно воспользоваться. Но иногда что слишком, то не здраво. Подразумевается управление мультимедийной системой с помощью кнопок и крутилок на центральном тоннеле. И хотя со временем приходит чувство удобства такого решения (или банальное смирение и привыкание), было бы очень неплохо, если бы экран все же был сенсорным, чтобы была альтернатива. Ну и Android Auto, в конце концов, должно быть беспроводным, хотя эту проблему на самом деле очень легко решить.
Никаких претензий не имею к другим деталям пространства вокруг водителя. Во-первых, отличная обзорность благодаря большой площади остекления, большим зеркалам и камерам кругового обзора. Перед водителем – качественная цифровая панель приборов, где все очень понятно, есть все необходимое и ничего не тяготит. . Даже регулировка руля здесь электрическая и с подогревом, а у передних сидений есть не только подогрев, но и вентиляция. Диапазоны регулировок велики, поэтому удобную посадку найдет водитель любого роста. Есть очень удобная функция распознавания водителя за лицом, а также возможность автоматической настройки водительского положения по заданному росту, хотя эта функция работает, скажем так, не всегда корректно. Лучше сделать все своими руками и «зашить» в память.
Как видите, с оснащением здесь все хорошо. Плохо оснащенной CX-90 в принципе не существует.
Как едет
Интересно, что в эпоху тотальной электрификации автомобилей, Mazda идет собственным путем, можно сказать плывет против течения, поэтому CX-90 поражает воображение олдскулов и петролхедов. Судите сами: этот автомобиль построен на заднеприводной платформе с независимой подвеской всех колес, дающей больше эмоций от вождения, но оснащен системой полного привода для уверенности на дороге; под капотом – рядная 3,3-литровая бензиновая «турбошистка» с прямым впрыском, выдающая 345 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента, дополненная мягкогибридной надстройкой и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач./p>
В принципе, все как у CX-60, за исключением большей отдачи двигателя, ведь CX-90 весит на 300 кг больше, но, на мой субъективный взгляд, есть большая разница в уместности настроек шасси в отношении каждой из моделей. То, что для более компактного CX-60 воспринимается как избыточное, ведь от него ждешь большую «остроту» реакций и точность в управлении, как от городского кроссовера, для большого CX-90 – именно то, что нужно. Он ведет себя чинно, немного расшатываясь в поворотах и на торможениях, имеет нейтральный по чувствительности руль с немного запоздалыми реакциями шасси, но все это сопровождается максимальным комфортом для водителя и пассажиров.
Любые недостатки асфальта подвеска отрабатывает легко и непринужденно, без лишних стуков. При этом ты понимаешь, что за этим мнимым спокойствием и комфортом скрывается довольно хищный зверь, который, когда водителю нужно, может выдать такой редкий сегодня мягкий шестицилиндровый грохот и динамику разгона на уровне 6,9 секунды с места до сотни. Особенно хорошо возможности двигателя ощущаются на трассе, когда нужно совершить обгон или опережение. Очень просто это дается CX-90. В городе же резкие движения нужно планировать осторожно, ведь нужно определенное время, чтобы такого великана сдвинуться с места. Но, когда это произойдет, CX-90 чувствуется довольно быстрым. webp»/>
И все это (внимание!) с расходом горючего в городе на уровне 11,5 л/100 км, на трассе – 7,5 л/100 км. Для автомобиля массой 2,1 тонны с 3,3-литровой «шестеркой» под капотом – отличный результат!
Из недостатков можно отметить то, что коробка передач в условиях медленного движения иногда дёргается, но это особенность 8 -ступенчатых «автоматов», которые попадались мне за последние годы. Следует выехать из тянучки, чтобы коробка работала на передачах от третьей и выше, и никаких проблем не будет – переключения быстры, своевременны и незаметны.
Вывод
Чтобы понять новую концепцию и философию автомобилей Мазда, мне понадобилось две попытки. Первая, с CX-60, оказалась неудачной из-за ошибочных ожиданий и сравнения того кроссовера с CX-5. Ошибка была настройка. CX-90 я не сравнивал с CX-9, а пытался воспринять его как просто новенькую модель, и она мне реально понравилась. И внешним видом, и просторным и комфортным интерьером, и ездовыми повадками, которые полностью соответствуют как габаритам автомобиля, так и его технической «начинке».
Это классный автомобиль для тех, кто имеет большую семью или просто любит большие машины. Да, стоит недешево – 65-70 тысяч долларов. Но когда большие, красивые, мощные и много оборудованные автомобили были дешевыми?