Торговое соглашение с Северной Америкой помогло Мексике заняться производством самолетов.
Теперь это находится под угрозой из-за Трампа.
Монтеррей, Мексика – В апреле президент Мексики Клаудия Шейнбаум объявила, что аэрокосмическая промышленность страны может увидеть устойчивый ежегодный рост на целых 15 процентов в течение следующих четырех лет, и объяснила расширение сектора сильной местной производственной рабочей силой, увеличением экспорта и сильным присутствием иностранных компаний.
Но с пересмотром Соглашения между США, Мексикой и Канадой.(USMCA) – договор о свободной торговле между тремя странами, который помог аэрокосмическому сектору Мексики расти и процветать – будущее отрасли больше не является определенным.
Заинтересованные стороны предупреждают, что обеспечение инвестиционной стабильности и укрепление трудовых стандартов имеют важное значение для защиты цепочки поставок в Северной Америке.
Мексика стремится войти в десятку стран с наибольшим объемом производства аэрокосмической продукции, цель, изложенная в Plan Mexico, стратегической инициативе страны.
Чтобы повысить глобальную конкурентоспособность в ключевых секторах.
Будучи шестым по величине поставщиком аэрокосмических деталей в США, отрасль получила значительную выгоду от USMCA, который способствовал интеграции региональных цепочек поставок, сказала Моника Луго, директор по институциональным связям консалтинговой фирмы PRODENSA.
Однако интеграция не является гарантией продолжения роста бизнеса, поскольку страна переживает «беспрецедентный момент» с президентом США Дональдом Трампом и его широкомасштабными тарифами.
Луго, бывший переговорщик USMCA, сказал, что недавние тарифы на такие материалы, как сталь и алюминий, имеющие решающее значение для аэрокосмического сектора, подорвали доверие к США как к надежному партнеру.
Она предсказывает, что если нынешние условия сохранятся, сектор рискует потерять капитал, инвестиции и рабочие места.
«Такая большая неопределенность – сегодня она включена, завтра она выключена, кто знает завтра – и основанная не на конкретных критериях, а скорее на настроении президента, создает хаос и серьезно вредит стране и экономике», – сказала она.
4 декабря Трамп предположил, что США могут позволить США истечь в следующем году или заключить новое соглашение.
Это следует за комментариями торгового представителя США Джеймисона Грира американскому новостному изданию Politico о том, что администрация рассматривает возможность заключения отдельных сделок с Канадой и Мексикой.
Быстро развивающийся аэрокосмический сектор
Мексиканский аэрокосмический рынок оценивается в 11,2 миллиарда долларов и, как ожидается, к 2029 году вырастет более чем вдвое до 22,7 миллиарда долларов, сказал Шейнбаум, ссылаясь на данные Мексиканской федерации аэрокосмической промышленности (FEMIA).
Мексика, где расположены такие глобальные компании, как Bombardier, Safran, Airbus и Honeywell, зарекомендовала себя как ключевой игрок на мировом аэрокосмическом рынке и в настоящее время является двенадцатым по величине экспортером аэрокосмических компонентов в мире.
Марко Антонио Дель Прете, министр устойчивого развития в Керетаро, отчасти объясняет этот успех крупными инвестициями в образование и обучение.
В 2005 году правительство Керетаро пообещал канадской компании Bombardier инвестировать в образование и создать Аэронавтический университет, который теперь предлагает программы, начиная от технических дипломов и заканчивая степенями магистра в области аэрокосмического производства и инженерии.
«С момента прихода Bombardier была создана система образования и обучения, которая позволяет нам развивать таланты очень эффективным способом, скажем так, в ускоренном режиме», — сказал Дель Прет телеканалу «Аль—Джазира».
Bombardier служила якорем,стимулируя рост Керетаро как высококвалифицированного производственного центра деталей и компонентов.
Хотя завод Bombardier в Керетаро первоначально специализировался на жгутах проводов, он превратился в специализацию на сложных авиационных конструкциях, включая заднюю часть фюзеляжа для Global 7500, сверхдальнемагистрального бизнес-джета Bombardier и ключевые компоненты для Challenger 3500, среднего бизнес-джета.реактивный самолет.
Марко Антонио Каррильо, профессор-исследователь в Автономном университете Керетаро (UAQ), отметил, что широкие возможности образования в этом регионе позволили вырастить мощную рабочую силу, которая привлекла значительное внимание производителей самолетов, в основном из США, Канады и Франции.
«Это развитие [Керетаро], если посмотреть на него с точки зрения времени, было поистине взрывным», — Каррильо
Мексика также стремится присоединиться к Франции и США в качестве третьей страны, способной полностью собирать двигатели для Safran.
Но Союз Международной ассоциации машинистов и аэрокосмических работников (IAM), который представляет более 600 000 рабочих в Канаде и США, обеспокоен тем, что прогресс может привести к более продвинутым производственным и сборочным работам, которые в конечном итоге переместятся в Мексику, учитывая местные инвестиции в авиационные университеты и
«Сейчас они [мексиканские рабочие] выполняют больше работ начального уровня, но мы обеспокоены тем, что позже большая часть аэрокосмических операций перейдет в Мексику», — сказал Аль—Джазире Питер Гринберг, директор по международным связям IAM.
Высококвалифицированная и дешевая рабочая сила
Из трех стран, подписавших соглашение USMCA, Мексика больше всего привлекает своей низкой стоимостью
Эдгар Буэндиа и Марио Дюран Бустаманте, профессора экономики Национального университета Росарио Кастельянос, называют низкую стоимость рабочей силы в Мексике и географическую близость к США ключевыми преимуществами страны.
Отчасти поэтому США усилили давление на правительство Мексики, в том числе во время первичных переговоров USMCA в 2017 году, с целью повышения заработной платы, чтобы уравнять правила игры и сократить недобросовестную конкуренцию.
«Большинство американских компаний имеют стимулы перенести свое производство сюда, в Мексику, учитывая [низкие] зарплаты и географическое положение. Поэтому, чтобы этого не произошло, Соединенные Штаты оказывают давление на Мексику, чтобы она повысила трудовые стандарты, обеспечила свободу объединений и улучшила условия труда», — сказал Буэндиа Элу.
Джазира, вещи, которые принесут пользу мексиканским рабочим, даже несмотря на то, что трудовые группы, в которых доминируют работодатели, опасаются, что они могут потерять свое преимущество.
IAM изначально выступал против предшественника USMCA, НАФТА.
Гринберг сказал, что, хотя они признают, что USMCA продолжит работу, американские и канадские рабочие вероятно, были бы совершенно счастливы, если бы соглашение закончилось, поскольку сделка НАФТА привела к закрытию заводов и увольнению рабочих, поскольку рабочие места переместились из США и Канады в дешевую Мексику.имеют более низкую заработную плату, а рабочие не обладают переговорной силой или сильными единицами, — добавил Гринберг.
При партии Морена Шейнбаума Мексика повысила минимальную заработную плату с 88 песо (4,82 доллара США) в 2018 году до 278,8 песо (15,30 доллара США) в 2025 году, при этом ставка в муниципалитетах, граничащих с США, достигла 419,88 песо (23 доллара США).4 декабря Шейнбаум объявил о повышении минимальной заработной платы на 13 процентов (и на 5 процентов для приграничной зоны), которое должно начаться в январе 2026 года.
Несмотря на это повышение и конкурентоспособность заработной платы в аэрокосмическом секторе, исследователи сходятся во мнении, что сохраняется значительный разрыв в заработной плате между мексиканскими рабочими и их коллегами из США и Канады.
«Разница в заработной плате определенно ужасающая», — сказал Хавьер Салинас, ученый изЦентр труда UAQ, специализирующийся на трудовых отношениях в аэрокосмической отрасли.«Средний показатель в [аэрокосмической] отрасли составляет от 402 [мексиканских песо] до 606, при этом самая высокая дневная заработная плата составляет 815. [Но] 815, переведенная в доллары США, составляет менее 40 долларов за один рабочий день».день.
«Профсоюзы защиты»
USMCA потребовала от Мексики положить конец «профсоюзам защиты» — давней практике, когда компании подписывают соглашения с коррумпированными профсоюзными лидерами, известными как «синдикатос чаррос», без ведома рабочих.
Эта система использовалась для предотвращения аутентификации ic профсоюзные организации, поскольку эти синдикато часто служат интересам компании и государственных органов, а не работников.
Салинас утверждает, что, несмотря на трудовую реформу 2019 года, независимым профсоюзам по-прежнему трудно создаваться.
Между тем, «профсоюзы защиты» продолжают удерживать заработную плату на низком уровне, чтобы поддерживать конкурентоспособность.
Реклама
«Но представьте себе, конкурентоспособность, основанная на нестабильных или бедных условиях труда. Я не думаю, что это путь вперед», — сказал Салинас.
Даже с появлением новых судов по трудовым спорам и законов, предписывающих ведение коллективных переговоров, организация в Мексике остается опасной.
Рабочие, пытающиеся создать независимые профсоюзы, часто сталкиваются с увольнениями, угрозами или попаданием в черные списки компаний.
Умберто Уитрон, юрист, специализирующийся на коллективном трудовом праве и профсоюзном движении, объясняет, что мексиканские рабочие, в том числе в аэрокосмическом секторе, часто не имеют эффективного представительства.«Существует дискриминация при приеме на работу или найме. Они не нанимают работников, уволенных за профсоюзную активность», — сказал он.
Помимо требования, чтобы Мексика провела трудовую реформу, IAM призывает к расширению и укреплению Механизма быстрого реагирования (RRM), который позволяет США принимать меры против заводов, если они не соблюдают свободу объединений и права на ведение коллективных переговоров.
Хотя и не в аэрокосмическом секторе, США недавнопризвал RRM против производителя вина в Керетаро.
Предыдущие подобные действия в штате ограничивались автомобильным сектором.
«Никто точно не знает, что происходит на всех заводах Мексики», — сказал Гринберг.
По данным FEMIA, в 19 штатах работают 386 аэрокосмических компаний.
Эти в включают 370 специализированных заводов, которые создают 50 000 прямых рабочих мест и 190 000 косвенных рабочих мест.
Дель Прет, однако, заверил Аль—Джазиру, что в Керетаро профсоюзы независимы и «у них есть собственная организация».
Салинас отмечает, что в Керетаро не было забастовок уже несколько десятилетий, добавив: «Представьте себе контроль над рабочей силой: 29,30 лет без единой забастовки в частном секторе»
.