Toyota внесла некоторые изменения в свой городской кроссовер Yaris Cross. Но не ищите их снаружи – не найдете ничего. Впрочем, некоторые улучшения есть в салоне, а самое главное – в гибридной силовой установке. Мы протестировали обновленную версию и готовы поделиться впечатлениями. Но сначала советуем почитать наш предыдущий тест Yaris Cross, чтобы лучше понимать, что это за автомобиль. 12,3 дюйма, хотя начальные версии модели все еще имеют комбинированную панель с 7-дюймовым экраном. Новая же позволяет изменять стиль отображения информации и вообще предоставляет доступ к большому количеству данных и настроек, что очень удобно. Есть также возможность получить проекцию на лобовое стекло в максимальной комплектации.
Вторая новость – увеличенный до 10,5 дюйма экран мультимедийной системы. Начальным версиям оставили старый 9-дюймовый. Но даже обновленная система, хотя имеет преимущество в скорости по сравнению с предыдущей версией, до сих пор не поддерживает беспроводной Android Auto.
Зато довольно неплохо японцы модернизировали свой фирменный комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense. Новая камера и усовершенствованные датчики с большим диапазоном и более широким углом обзора теперь могут обнаруживать больше потенциальных угроз. А еще в топовых комплектациях есть парковочный ассистент, который очень неплохо работает и пригодится тем, у кого еще нет достаточной уверенности в этой дисциплине.
Ну и еще одно крохотное, но довольно важное с практической точки зрения «усовершенствование» – на потолке второго ряда появилась подсветка. Да-да, до обновления ее не было, и это выглядело как «экономия на спичках». Очевидно, клиенты жаловались, и Toyota прислушалась. – они как были преимущественно жесткими, так и остались. Впрочем, нельзя сказать, что они плохие или некачественные, просто не рассчитывайте на то, что все, чего вы будете касаться, будет очень приятным. И, конечно, здесь не стало больше места. Передним пассажирам его хватает, задним – не очень. Но это же очень компактный автомобиль, другого не стоит и ждать. Как мы уже говорили, Toyota тщательно скрыла ключевые изменения Yaris Cross от посторонних глаз. Одним из важнейших является добавление новой гибридной версии, которая получила больший и мощный электродвигатель, изменения в программном обеспечении и еще некоторые элементы, о которых японцы не очень охотно рассказывают. Но в результате мощность всей системы увеличилась со 116 до 130 л. При этом предварительную гибридную версию продолжают предлагать на базовых версиях, а новая доступна с более богатыми комплектациями.
Toyota объясняет, что вся новая гибридная система усовершенствована с точки зрения термической эффективности и уменьшения потенциальных потерь тепла. Кроме того, более мощный электродвигатель позволяет двигателю внутреннего сгорания работать на более низких оборотах даже во время ускорения. >
Кроме дополнительной мощности, владельцы 130-сильного гибрида также получат на 30 процентов больше крутящего момента – 185 против 141 Нм в более слабой версии. Конечно, это улучшило динамику разгона до «сотни», хотя и не существенно – 10,7 секунд вместо 11,2 у 116-сильной силовой установки, но важнее даже не это, а то, что новый гибрид стал более гибким и динамичным в диапазоне 80 -120 км/ч, что упрощает маневры на пригородных трассах. Ну и, конечно, 130-сильному автомобилю легче справиться с нагрузкой (пассажиры плюс багаж) без ущерба для экономии горючего. Кстати, топливная экономность Toyota Yaris Cross – это факт, а не теория. Производитель, конечно, несколько преувеличивает, указывая средний расход в пределах 3,8 л/100 км, но получить в городских киевских реалиях менее 5 л/100 км – вполне возможно, и это очень неплохо.
С подвеской Yaris Cross во время обновления ничего не делали потому что она и без того достаточно комфортна, а вот над шумоизоляцией поработали, ведь собственники на ее недостаточность жаловались. Итак, под капотом появился адаптивный демпфер с левой стороны двигателя и резонатор на впуске, на капот приклеен дополнительный слой изоляции, однослойная шумоизоляция передней панели в салоне заменена трехслойной, а лобовое стекло и боковые окна стали толще. Не можем сказать, что в салоне стало действительно тех, но точно тише, чем было. Все еще донимает шум с колесных арок и довольно громкое жужжание двигателя, когда вариатор заставляет его работать на повышенных оборотах. изменений суждено только тем, кто имеет деньги на топовые комплектации Elegant и Adventure. Речь идет о сумме от 1 345 000 грн, то есть почти 33 тысячи долларов. Все что дешевле (от 26 тысяч долларов) – фактически осталось таким, как было три года назад.