Частный поставщик полетов Flexjet завершил совместное с Eve Air Mobility моделирование, посвященное тому, как новые самолеты eVTOL могут быть интегрированы с существующими услугами вертолетов и самолетов. Четырехдневный проект проводился в ноябре из Центра тактического управления Flexjet в лондонском аэропорту Фарнборо с использованием программного обеспечения для управления городским воздушным движением, которое Eve намерена предоставить своим клиентам и другим операторам eVTOL.
В ходе моделирования облачная платформа Urban ATM использовалась для «затенения» движений винтокрылых аппаратов, как если бы они были самолетами eVTOL. Британское подразделение Flexjet управляет 11 вертолетами, а в июне 2021 года бизнес-подразделение Halo группы взяло на себя предварительное обязательство добавить в свой парк до 200 четырехместных самолетов eVTOL Eve после ожидаемой сертификации типа в конце 2026 года.
По словам Адама Твиделла, руководителя отдела будущих полетов Flexjet, компания ведет переговоры с Евой о том, когда и как могут произойти поставки. «Хотя ключевой целью Flexjet является обеспечение нашим клиентам доступа к самому безопасному и современному парку самолетов в отрасли, крайне важно, чтобы внедрение новых технологий происходило правильными темпами», — сказал он AIN. «Существует множество аспектов ввода в эксплуатацию новых самолетов, от обучения пилотов до технического обслуживания, поэтому всей отрасли еще предстоит проделать большую работу по подготовке почвы для операций eVTOL».
Воздушное движение Великобритании Поставщик контроля NATS и London Heliport приняли участие в симуляционных учениях, предоставив отзывы о том, как проводились полеты. Команда Eve базировалась в центре управления Фарнборо и отслеживала перемещения в режиме реального времени.
Сотрудники Flexjet и Eve Air Mobility провела учения Flexjet в аэропорту Фарнборо в Великобритании. (Изображение: Flexjet)
Большая часть опыта Eve в области управления воздушным движением основана на ее связях с дочерней компанией Embraer Atech в Бразилии. Ева провела аналогичные имитационные упражнения с другими операторами вертолетов в Чикаго и Рио-де-Жанейро в рамках процесса разработки шаблонов концепции операций для запуска услуг eVTOL. Один из них был опубликован в Великобритании в начале 2022 года на основе совместных учений с NATS, лондонскими аэропортами Хитроу и Сити, Skyports и другими разработчиками eVTOL Volocopter и Upper Aerospace.
Бренден Хедблом, руководитель отдела Eve Solutions для управления дорожным движением», заявил, что моделирование позволило операционным группам обеих компаний изучить «полный путь пользователя» к полетам. Этот процесс включал создание планов полетов, проверку ограничений воздушного пространства и доступности вертипорта, а также принятие мер на случай непредвиденных ситуаций, таких как отвлечение внимания или необходимость подзарядки электрического самолета во время дневных операций. Партнеры также оценивали такие потребности, как управление аккумуляторами, техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт, а также услуги по наземному обслуживанию.
Во время учений Eve и Flexjet смогли использовать несколько полетов вертолетов с пустыми рейсами для испытаний. такие сценарии, как возможная необходимость переориентироваться на небольшой аэродром, такой как Дансфолд, во время полета из Фарнборо в аэропорт Биггин-Хилл. Компании работают исходя из предположения, что, по крайней мере, при первоначальных операциях eVTOL, они не смогут летать в условиях ППП и/или известных условий обледенения, и в этих случаях план будет заключаться в том, чтобы в кратчайшие сроки переключить клиентов на вертолеты. .
«В таких аэропортах, как Конгоньяс [в Сан-Паулу], мы видели процедурные ограничения, возникающие из-за ухода на посадку [бизнес-джетов] из-за того, что вертолеты пересекали траекторию захода на посадку», — сказал Хедблом AIN. «Нам потребуются новые специализированные услуги ОрВД с новым уровнем безопасности, чтобы учитывать использование eVTOL и дронов в общем воздушном пространстве».
Flexjet планирует предлагать поездки eVTOL клиентам на рынках, где в настоящее время используются вертолеты, включая Лондон. , Нью-Йорк и Майами. Однако компания решила не подтверждать конкретные маршруты или миссии до тех пор, пока не будут полностью урегулированы такие правила, как требования к запасам энергии аккумулятора для коммерческих рейсов.
Также предстоит определить бизнес-модель, в соответствии с которой будут эксплуатироваться самолеты eVTOL, при этом Flexjet предлагает множество возможностей, включая управление самолетами, долевое владение и аренду, карты реактивных самолетов и чартеры. В какой-то момент компания также проявила интерес к добавлению в свой парк самолетов с электрическими и водородными двигателями.
После моделирования Eve и Flexjet рассмотрят результаты и обсудят возможные улучшения. для в