Растущие цены на авиакеросин вынуждают перевозчиков сокращать графики полетов, омрачая летний ажиотаж.
СлушатьСлушать (7 минут)
Сохранить
Нажмите здесь, чтобы поделиться в социальных сетяхподелиться-узлами
Поделиться
facebookxwhatsapp-strokecopylinkgoogle Добавить Al Jazeera в Google info
Куала-Лумпур, Малайзия — Теодор, бывший технологический предприниматель из Малайзии,обычно не спешит бронировать билеты на ежегодный семейный отпуск в Южную Корею и Японию, предпочитая не торопиться с поиском лучших предложений.
Но в этом году 50-летний отец троих детей стремился быстро отказаться от своих планов поездок на фоне резкого роста цен на авиационное топливо, который привел к тысячам отмен рейсов по всему миру – даже если это означало отказ от выгодной сделки.
Отказавшись от своего обычного выбора бюджетной авиакомпании, он забронировал места у Korean Air и Malaysia Airlines на прошлой неделе на август и сентябрь, мотивируя это тем, что перевозчики с полным спектром услуг с меньшей вероятностью разрушят его планы из-за отмены в последнюю минуту.
«Я видел, как растут цены, видел, как бюджетные авиакомпании часто отменяют рейсы, и хотел избежать каких-либо разногласий в дальнейшем», — рассказал «Аль-Джазире » Теодор, попросивший назвать его только по имени.
«Это повышение качества жизни, направленное на уменьшение трений и умственных циклов по таким вопросам», — сказал Теодор, который живет в Сайберджайе, примерно в 30 км (19 милях) к югу от Куала-Лумпура.
«И поговорка » Унция профилактики стоит фунта лечения «применима и здесь с точки зрения потенциальных сбоев в планах поездок».
Поскольку фактическое закрытие Ормузского пролива приближается к 10-недельной отметке на фоне непростого перемирия между Соединенными Штатами и Ираном, глобальные авиаперевозки становятся главной жертвой повышенных цен на нефть.
Цены на авиационное топливо, которое в основном получают из сырой нефти, выросли более чем на 80 процентов с тех пор, как США и Израиль начали войну с Ираном в конце февраля, что побудило авиакомпании повысить тарифы, сократить свои расписания или и то, и другое.
Самый яркий пример последствий — базирующаяся в США бюджетная авиакомпания Spirit Airlines в субботу объявила, что окончательно прекратит свою деятельность, что многие обвиняют в растущих ценах на топливо.
По данным авиационной аналитической компании Cirium, на самых разных рынках, включая США, Китай, Японию, Австралию и большую часть Европы, авиакомпании сократили 9,3 миллиона мест на период с 1 июня по 30 сентября.
Сокращение полетов наиболее заметно на Ближнем Востоке, где авиация все еще не оправилась от закрытия воздушного пространства, введенного в ответ на иранские атаки на региональные центры, такие как Дубай и Доха.
Только Qatar Airways сократила два миллиона мест, запланированных на июнь-октябрь, а базирующиеся в Объединенных Арабских Эмиратах перевозчики Emirates и Etihad Airways сократили 700 000 и 450 000 мест соответственно, согласно данным Cirium.
На регулярные рейсы цены на билеты во многих случаях существенно выше, чем до войны.
Средняя стоимость международных авиабилетов из США — по всем направлениям — составила 1101 доллар в последнюю неделю апреля, что на 16 процентов больше, чем за тот же период прошлого года, согласно данным поискового агрегатора Kayak, ориентированного на путешествия.
По данным Kayak, внутренние тарифы в США выросли более резко, подскочив на 24 процента в годовом исчислении.
Ханс Йорген Элнаес, основатель норвежской авиационной консалтинговой компании Winair AS, сказал, что, по его оценкам, цены на некоторых маршрутах между Европой и Азией выросли в пять раз.
«На мой взгляд, нынешние уровни тарифов между Европой и Азией не будут устойчивыми с течением времени – это обусловлено высоким спросом и ограниченной пропускной способностью, а не высокими ценами на авиационное топливо – и я не очень удивлюсь, если авиакомпании региона Персидского залива вскоре будут предлагать очень привлекательные тарифы на авиабилеты между Европой и Азией через хабы Персидского залива», – сказал Элнэс «Аль-Джазире».
По крайней мере, до сих пор рост цен мало что сделал для снижения аппетита потребителей к путешествиям.
Хотя международный пассажирский спрос во всем мире упал на 0,6 процента в марте по сравнению с предыдущим годом, общий спрос вырос более чем на 2 процента на фоне сильных внутренних рынков многих стран, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта.
Хотя спрос остается высоким, рост цен побудил некоторых путешественников делать ранние заказы, сказал Генри Хартевельдт, президент AtmSphere Research Group, фирмы по исследованию рынка, ссылаясь на результаты опроса пассажиров авиакомпаний, который он провел в марте.
«Одна вещь, которую мы узнали, это то, что неопределенность и опасения по поводу еще более высоких тарифов были поводом для действий», — сказал Хартевельдт телеканалу «Аль-Джазира».
«Одиннадцать процентов всех пассажиров заявили, что забронировали билеты на предстоящие путешествия в период с апреля по август раньше, чем ожидалось», — сказал он.
Пассажирские самолеты Flair Airlines в аэропорту Ванкувера в Ричмонде, Британская Колумбия, Канада, 1 мая 2026 г. [Крис Хелгрен/Reuters]
Джеймс Манди, менеджер по связям с общественностью британской компании InsideAsia Tours, сказал, что, хотя он и стал свидетелем «небольшого падения» количества заказов и запросов, поскольку клиенты оценивают ситуацию на Ближнем Востоке, спрос на азиатские направления остаетсясильный.
«Япония по-прежнему пользуется большой популярностью, но стоимость прямых рейсов значительно выросла», — сказал Манди телеканалу «Аль-Джазира».
«В настоящий момент существует большой интерес к Корее – по-прежнему одному из самых быстрорастущих направлений для InsideAsia», – сказал Манди.
«Стоимость полета не сильно выросла и предлагает очень хорошее соотношение цены и качества по сравнению с некоторыми из своих соседей», — добавил он.
Аналитики говорят, что готовность путешественников мириться с более высокими расходами может начать меняться, если запасы топлива останутся ограниченными.
Генеральный директор ИАТА Уилли Уолш предупредил на прошлой неделе, что в некоторых частях Европы и Азии в ближайшие недели может возникнуть нехватка авиакеросина.
«Все следят за тем, что происходит с авиационным топливом – как с поставками, так и с ценами», – сказал Уолш в своем заявлении.
«Пока что лето обещает быть обычно загруженным временем для путешествий», — добавил Уолш.
«Это позитивные новости, но устойчивость авиакомпаний проходит проверку, и стабилизация поставок и цен на топливо имеет решающее значение».
Гэри Бауэрман, директор туристической маркетинговой компании Check-in Asia, сказал, что мировую авиационную отрасль ждут «несколько трудных месяцев».
«Даже если завтра Ормузский пролив вновь откроется, глубокий структурный ущерб, который эта война нанесла энергетической инфраструктуре и поставкам из Персидского залива, будет влиять на глобальный сектор авиаперевозок, особенно в Европе и Азии, в течение многих месяцев, а возможно, и дольше», — сказал Бауэрман телеканалу «Аль-Джазира».
На экране показана отмена рейсов Spirit Airlines в аэропорту Форт-Лодердейл во Флориде, США, 2 мая 2026 г. [Джорджио Виера/AFP]
Хартевельдт, президент AtmSphere Research Group, заявил, что перспективы авиаперевозок представляют собой «смешанную картину».
Несмотря на растущие цены на авиационное топливо, затраты остаются ниже исторического пика, достигнутого во время мирового финансового кризиса 2007–08 годов, сказал Хартевельдт. С другой стороны, четкое окончание войны остается вне поля зрения.
«Даже когда военные действия завершатся, может пройти много месяцев, а возможно, даже год, прежде чем цены на авиационное топливо вернутся на более нормальный уровень», — сказал Хартевельдт.
«Даже когда это произойдет, не ждите, что авиакомпании снизят тарифы до довоенного уровня», — добавил он.