Некоторым автомобилям требуется второй подход, чтобы убедиться, что первый произвел правильное впечатление. Или наоборот, чтобы развеять заблуждение. Mazda CX-60 – одна из таких. Когда я встретил его впервые, все пошло не так, как ожидалось. Может быть, второе свидание будет более интересным? Тем более, что этот красивый японский кроссовер немного обновили…
Как он выглядит
Да, во-первых, он действительно красив. Даже в околонулевой снежной грязи или в обледенелом наряде Mazda CX-60 выглядит хорошо – ничто не может испортить ее изящные формы, линии, грани. Но вы этого не увидите, потому что фотографировать машину в таком состоянии смешно, а привести ее в порядок в -20, когда почти весь Киев без электричества после очередной ракетной атаки россиян, задача не из легких. Поэтому просто поверьте мне на слово и посмотрите красивые фотографии, где машина чистая, а вокруг гораздо теплее, чем в Киеве в январе.
А еще хочу отметить новый цвет корпуса — песочный «металлик» Zircon Sand. Собственно, он и есть на фото. Все, с кем я обсуждал тестовую машину, в первую очередь обращали на нее внимание.
Что внутри
Если говорить об интерьере, то он не претерпел никаких изменений с момента дебюта модели, но, честно говоря, глобально менять нечего, ведь все соответствует концепции и философии автомобилей Mazda, и все это до сих пор актуально. Очень хорошие материалы отделки, приятные на вид и на ощупь, удобные сиденья, хорошая эргономика первого ряда. Даже несмотря на стандартность для Мазды, у меня есть претензии к способу управления мультимедийной системой с помощью кнопок и ручек, ведь экран не сенсорный. Однако скоро вы увидите новые модели Mazda с такими огромными сенсорными экранами, что начнете уговаривать производителя вернуть все как было и перестать заигрывать с китайцами.
На самом деле, механически управлять мультимедиа не такая уж проблема. К этому просто надо привыкнуть и делать это можно даже «вслепую». При этом центральный экран ваш и машина никогда не будет тронута и будет иметь опрятный вид.
А вот к чему сложнее привыкнуть, так это к узким проемам задних дверей. Да и места для ног во втором ряду могло бы быть побольше. Благо, подоконники надежно прикрыты дверями, так что одежду не испачкаешь, а под передними сиденьями достаточно места, чтобы подсунуть под них ноги. То есть японцы вышли из этой ситуации прилично.
А еще подогрев задних сидений очень экономит и радует большой багажник — 975 литров, который можно увеличить до 1736 литров, сложив спинки заднего дивана. Материалы отделки багажника тоже хороши – все прошито, фальшпол крепкий, имеется электропривод дверей. Чего еще можно пожелать?
Может чуть лучше шумоизоляция, если Mazda позиционирует CX-60 как автомобиль премиум-класса. Я ни в коем случае не хочу сказать, что «шумка» здесь плохая, но, например, во входной двери не хватает стеклопакета. Тогда было бы идеально.
Как она ездит
Напомню, Mazda CX-60 оказалась неординарной машиной для японского бренда. Почти во всем. От дизайна и пропорций, где длинный капот сместил салон ближе к центру колесной базы, создав спортивный и динамичный силуэт, до технической «начинки», когда под капотом продольно установлен 3,3-литровый бензиновый турбомотор рядной 6-цилиндровой компоновки мощностью 284 л.с. Мощности и 450 Нм крутящего момента, с мягкой гибридной надстройкой, с 8-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода, несмотря на то, что сама платформа заднеприводная.
И здесь не только многорычажная задняя подвеска, но и двухрычажная спереди. То есть теоретически этот кроссовер имеет все признаки спорткара, и именно это, наверное, и испортило мне впечатление от первой встречи с ним. Тогда управление мне показалось размытым и неуверенным, корпус слишком сильно наклонялся в поворотах, вертикальная раскачка тоже присутствовала. С этого времени японские инженеры несколько поработали над этим компонентом, модернизировали заднюю подвеску и теперь СХ-60 стал немного собраннее, чуть точнее и быстрее в реакциях шасси на действия водителя. Он стал более предсказуемым. Но все же стоит учитывать, что это тяжелая машина (1901 кг в снаряженном состоянии), поэтому ее тормоза не могут обеспечить мгновенное замедление, особенно на неустойчивых зимних покрытиях. Обратите на это внимание!
Однако за то, как звучит рядная «шестерка» и какие ощущения она дает при нажатии на акселератор, можно простить все что угодно. Это настоящий живой организм, настоящее сердце, которое напрямую влияет на настроение водителя, его удовольствие от вождения. Ни один синтетический электромобиль, какими бы головокружительными цифрами разгона до «сотни» он ни щеголял, никогда не сможет повторить это.
В то же время нельзя сказать, что CX-60 недостаточно быстр: 6,9 секунды с места до 100 км/ч — достойный результат. Да, возможно, у него не всегда есть скромный аппетит к бензину, но и он не настолько велик, чтобы, по его словам, оно того не стоит. В обычных условиях городской эксплуатации можно не превышать цифру 12 л/100 км. Даже зимой. Тогда как на проселочной дороге, если не сильно превышать скорость, получится 7–8 л/100 км.
Вывод
Мой второй подход к Mazda CX-60 действительно оказался эффективнее первого. Внешний вид и салон этой машины мне нравились с самого начала, но теперь управляемость стала лучше. Это очень хорошая машина для тех, кто понимает это на собственном опыте. Для тех, кто выбирает сердцем и чувствами.