Jump Aero сотрудничает с университетом Калифорнийского технологического института для разработки так называемого «электронного парашюта», который поможет пилотам безопасно приземлиться в случае повреждения органов управления полетом. Работа будет проводиться в рамках исследовательского контракта на передачу технологий для малого бизнеса, заключенного на этой неделе в рамках программы Agility Prime ВВС США для ускорения разработки передовых аэромобильных транспортных средств, которые могут иметь двойное военно-гражданское применение.
«Электронный парашют» состоит из адаптивного контроллера полета, предварительно настроенного в режиме симуляции для различных сценариев отказа системы, с помощью нейронной сети с машинным обучением, которая позволит пилоту инициировать быструю повторную калибровку в случае повреждения в воздухе. Моделирование будет основано на самолете JA1 eVTOL компании Jump Aero, который разрабатывается, чтобы помочь службам экстренного реагирования добраться до места происшествия.
В этом контексте полетный контроллер, по сути, представляет собой набор законов управления, которые реализованы в программном обеспечении для работы на компьютере управления полетом самолета. «Когда воздушному судну нанесено существенное повреждение, и пилот определяет, что система дистанционного управления самолетом не реагирует должным образом из-за повреждения, у него будет возможность развернуть этот электронный парашют, который на самом деле является гораздо более совершенным. набор законов управления, которые могут меняться в зависимости от сбоев», — объяснил основатель и президент Карл Дитрих.
Работа будет проводиться с использованием лаборатории управления автономными системами Калифорнийского технологического института совместно с группой под руководством профессора Сун-Джо Чанга. В ходе имитационных испытаний партнеры будут стремиться «предварительно обучить» программное обеспечение реагировать на большое количество потенциальных отказов и найти новые оптимальные законы управления для повышения вероятности безопасной управляемой посадки.
«В то время как производительность [самолета] все еще может ухудшиться, компьютер сделает все возможное, чтобы самолет вел себя так, как будто базовые законы управления полетом все еще работают, хотя и с новыми ограничениями производительности, которые соответствуют сценарию отказа», — пояснил Дитрих.
Jump Aero была основана в январе 2020 года Карлом Дитрихом, который ранее был основателем пионера летающих автомобилей Terrafugia, которую он продал китайской Zhejiang Geely Holding Group. Компания заявляет, что время первого реагирования можно сократить почти вдвое, используя самолеты eVTOL, такие как JA1, вместо машин скорой помощи. Ввиду отсутствия опубликованных сроков сертификации типа и ввода в эксплуатацию, команда Jump все еще завершает разработку конструкции JA1.
В ходе переговоров с организациями службы неотложной медицинской помощи Jump Aero выступила с аргументами в пользу парамедиков, которые не являются в настоящее время пилоты должны быть отправлены для получения частной лицензии, а затем пройти типовое обучение у производителя. eVTOL будет использоваться в соответствии с правилами FAA Part 91, касающимися некоммерческих полетов, и поначалу будет ограничен полетами по ПВП в хорошую погоду.