Украинский рынок седловых тягачей продолжает стремительно расти. В июне все сегменты показали более 50% прироста в годовом измерении, а наибольший интерес вызывает разница в выборе перевозчиков: на вторичном рынке безоговорочно лидирует DAF, тогда как среди новых грузовиков первое место уверенно занял Volvo. DAF или Volvo: какие тягачи выбирают украинские перевозчики активно восстанавливаться. В июне было зарегистрировано 1646 магистральных грузовиков, а все основные сегменты рынка продемонстрировали годовой рост более чем на 50%. Об этом свидетельствуют данные Института исследований авторынка.
Самой интересной тенденцией месяца стало оживление продаж новых тягачей. Если на вторичном рынке традиционно доминирует DAF, то среди новых автомобилей украинские перевозчики все чаще предпочитают Volvo и Scania.
Логистические компании активно обновляют автопарки
В июне внутренний рынок обеспечил 950 регистраций седельных тягачей, что составляет 57,7% сегмента. По сравнению с маем, активность снизилась на 7,6%, однако в годовом измерении продажи выросли сразу на 54,2%.
Импорт б/у тягачей составил 570 машин или 34,6% рынка. Здесь также зафиксировано незначительное месячное снижение на 2,2%, но по отношению к июню прошлого года сегмент вырос на 53,6%.
Самой большой неожиданностью стал сектор новых тягачей. За месяц украинские компании приобрели 126 новых магистральных грузовиков, что на 31,2% больше, чем в мае и на 51,8% превышает результат июня прошлого года.
Такая динамика свидетельствует, что крупные транспортные операторы переходят от эксплуатации существующего парка к системному обновлению техники для международных перевозок.
DAF остается главным выбором на вторичном рынке
На внутреннем рынке безоговорочным лидером продолжает оставаться DAF XF. В июне было зарегистрировано 292 таких машин, что почти вдвое больше, чем у ближайших конкурентов.
Второе место занял Volvo FH с результатом 148 регистраций, третье – MAN TGX, который выбрали 139 покупателей.
Популярность DAF XF объясняется проверенной конструкцией, доступностью запасных частей, высокой ремонтопригодностью и широкой сетью сервисных станций. Именно поэтому эта модель уже много лет остается одним из ликвидных тягачей на украинском вторичном рынке.
В нижней части рейтинга хранятся Renault Magnum, Renault Premium, MAN TGA, Mercedes-Benz Actros и Scania R-Series. Это преимущественно автомобили старших поколений, которые используются на внутренних маршрутах или аграрном секторе.
На импорте из Европы перевозчики делают ставку на Euro 6
В сегменте импортированных тягачей с пробегом также преобладают DAF XF, Volvo FH и MAN TGX.
В то же время, заметно растет доля современных моделей стандарта Euro 6, которые украинские компании покупают после завершения лизинговых контрактов в странах Западной Европы.
Особенно укрепил свои позиции MAN TGX. Эксперты объясняют это привлекательными ценами на европейских аукционах, где сейчас доступно большое количество таких автомобилей.
Renault Renault фактически исчез из сегмента крепостного порядка, что свидетельствует о постепенном обновлении структуры украинского парка магистральных грузовиков.
Новые тягачи: Volvo опередил конкурентов
В отличие от вторичного рынка среди новых грузовиков абсолютным лидером стал Volvo FH.
В июне украинские компании зарегистрировали 47 новых тягачей этой модели. Второе место заняла Scania R-Series с результатом 26 автомобилей.
В статистику также попали Scania S-Series, DAF XG и другие современные магистральные модели, которые используются преимущественно на международных маршрутах.
Выбор в пользу Volvo и Scania объясняется более низким расходом топлива, современными системами помощи водителю, более комфортными кабинами и высокой остаточной стоимостью после нескольких лет эксплуатации.
Почему DAF лидирует среди бывших в употреблении, а Volvo — среди новых
Статистика хорошо демонстрирует разницу в подходах перевозчиков.
Предприниматели, покупающие технику с пробегом, прежде всего ориентируются на доступность ремонта, стоимость запчастей и скорость обслуживания. Именно здесь есть одна из лучших репутаций на украинском рынке.
В то же время крупные международные перевозчики, покупающие новые тягачи, все больше оценивают полную стоимость владения. Экономия горючего, заводская гарантия, комфорт водителя и высокая остаточная цена после завершения лизинга позволяют и успешно конкурировать даже при высокой начальной стоимости.