Агрессивная манера вождения может существенно ускорять старение батареи электромобиля. Новое исследование показало, что при одинаковых других условиях частые резкие разгоны и высокие токовые нагрузки способны увеличить прогнозируемую потерю емкости аккумулятора примерно в 2,5 раза.
Исследователи Шанхайского университета Дяньцзы проанализировали данные 15 электромобилей, которые в течение года ездили по дорогам Гуанчжоу. Автомобили передавали показатели каждые 10 секунд — в частности, скорость, ток, напряжение, температуру и уровень заряда. Об этом сообщает NNews со ссылкой на исследование, опубликованное в Scientific Reports.
Больше батареи нагружают не просто высокие скорости
Ученые разделили вождение на пять стилей — от плавного экономического до максимально агрессивного.
Важным оказался не сам факт быстрой езды. Наибольшая нагрузка возникала во время многократных резких разгонов, особенно на небольших скоростях, когда электромотор нуждается в большом токе.
То есть равномерное движение по трассе не обязательно так же вредит батарее, как постоянные старты со светофоров в режиме «газ-тормоз-газ».
Разница в нагрузке оказалась огромной
Для самого агрессивного стиля исследователи зафиксировали скорость старения батареи в 18,4 раза выше, чем при экономическом вождении.
Средний среднеквадратический ток в группе агрессивного вождения составлял 66,02 А. Для плавной езды этот показатель был лишь 20,56 А.
Модель также показала, что если изменить только стиль вождения с агрессивного на экономическую, краткосрочную нагрузку, связанную со 9 старением, может быть меньше.
Через 1000 циклов разница может достигнуть 32 процентных пункта
Самый интересный результат касается прогноза долгосрочной деградации.
По модели, после 1000 циклов зарядки-разрядки батарея при самом плавном стиле вождения могла потерять около 21,15% начальной емкости.
Для самого агрессивного стиля прогнозируемая потеря составила уже 53,22%.
Это примерно в 2,5 раза больше.
Для владельца электромобиля это означает не только более старую батарею. Меньшая емкость постепенно сокращает запас хода, а состояние аккумулятора также может влиять на стоимость автомобиля на вторичном рынке.
Но есть важное «но»
Цифры 21,15% и 53,22% – это не результат реального 1000-циклового эксперимента с этими автомобилями.
Исследователи взяли данные о реальной эксплуатации, определили характерные стили вождения, а затем использовали модель старения батареи для прогноза будущей деградации.
Поэтому результаты не означают, что любой электромобиль после 1000 циклов агрессивной езды гарантированно потеряет более половины емкости.
На реальное состояние батареи также влияют температура, химия аккумулятора, уровень заряда, зарядка, система охлаждения, масса автомобиля, рельеф и условия эксплуатации.
Что это значит для владельцев электромобилей
Исследование не гласит, что электромобиль нужно водить исключительно медленно.
Самый простой вывод другой: постоянные резкие старты и интенсивные разгоны создают дополнительную нагрузку на аккумулятор. Если водитель чаще ускоряется плавно и не устраивает постоянные циклы «максимальный разгон – резкое торможение – максимальный разгон», батарея будет потенциально стареть медленнее.
Это особенно интересно, учитывая стоимость батарейного блока. Именно аккумулятор является одним из самых дорогих компонентов электромобиля, поэтому его долговечность напрямую связана с экономикой владения автомобилем.
Почему это важно
Раньше внимание владельцев электромобилей в основном привлекали температура и правила зарядки. Новое исследование показывает еще один фактор – то, как водитель использует мощность автомобиля.