Компания Ferrari полностью рассекретила свою первую электрическую модель по имени Luce, что в переводе с итальянского означает «свет». Luce оказался большим лифтбеком с задней дверью, открывающейся против хода.
Такого потрясения от облика нового автомобиля мир не испытывал, видимо, со времен премьеры Tesla Cybertruck в 2019 году. К, скажем так, не очень красивым электромобилям от немецких автопроизводителей все как-то уже привыкли, но от Ferrari никто не ожидал столь эксцентричной новинки.
Ее пропорции не имеют гармонии, элегантности этому кузову не хватает, а главное – он не воспринимается как Ferrari. Скорее, чем что-то, что случайно заказали на AliExpress. Китайский подлог.
Напомним, что разработку дизайна Luce компания Ferrari отдала на аутсорс калифорнийской студии LoveFrom под руководством Джонни Айва, являвшегося главным дизайнером смартфонов и другой бытовой электроники компании Apple до 2009 года.
Собственный отдел дизайна Ferrari под руководством Флавио Манцони, разумеется, контролировал процесс и несет полную ответственность за результат. Мгновенно вызвал шквал недовольства поклонников марки.
Габаритная длина Ferrari Luce – 5026 мм, ширина – 1999 мм, высота – 1544 мм, колесная база – 2961 мм. Чтобы хоть как-то визуально компенсировать тяжеловесные пропорции Luce, разработчики снабдили его самыми большими серийными колесами в истории Ferrari: размерность передних шин – 265/35 R23, задних – 315/30 R24.
Кузов тщательно проделан с точки зрения аэродинамики. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх = 0,254. Снаряженная масса – 2260 кг, распределение масс – 47:53 в пользу задней оси.
В салоне Luce пять мест, за задним диваном со складными спинками находится багажник объемом 597 л – в общем-то полноценный семейный автомобиль. Дизайн передней панели выполнен в стиле 1970-х, но с современным вниманием к деталям.
Руль в стиле классики Nardi имеет тонкие алюминиевые спицы и две секции с физическими переключателями. За рулем находятся два больших лепестка – правый отвечает за регулировку крутящего момента, левый – за регулировку рекуперативной мощности. Цифровая приборная панель, имитирующая стрелочные циферблаты, закреплена на рулевой колонке и регулируется вместе с ней.
В мультимедийный экран врезаны тумблеры системы микроклимата и большие часы в правом верхнем углу – они могут выполнять роль секундомера, компаса и индикатора работы системы launch control.
Для задних пассажиров предусмотрены индивидуальные дефлекторы обдува, пять тумблеров управления микроклиматом и небольшой экран, на который выводятся ключевые динамические характеристики. Все экраны для Ferrari Luce выполнены по OLED-технологии, снабжает их компания Samsung.
Селектор режимов трансмиссии находится на верхней поверхности выступа между передними креслами, он выполнен в виде стеклянного цилиндра с подсветкой и ходит по L-образному пазу.
Слева от селектора находится слот для ключа. В ключ встроен экран с электронными чернилами, он подсвечивается и изменяет цвет, когда ключ попадает в слот.
Еще Luce имеет небольшую потолочную консоль: на ней разместилась большая рукоятка активации системы launch control, кнопка вызова экстренных служб при аварии, световые плафоны, переключатели управления светом и обогревом стекла.
Штатная аудиосистема мощностью 3000 Вт насчитывает 21 динамик, она транслирует в том числе звук силовой установки, отфильтрован и усилен, чтобы водителю было весело и приятно.
Платформа и четырехмоторная силовая установка Ferrari Luce были рассекречены еще в октябре прошлого года. Два электромотора переднего силового модуля в сумме выдают 210 кВт и 280 Нм, два электромотора заднего силового модуля – 620 кВт и 710 Нм, максимальная совокупная отдача силовой установки – 772 кВт (1050 л.с.) и 990 Нм.
Громоздку 800-вольтовую батарею для Luce компания Ferrari разработала и собирает сама, ее емкость – 122 кВт-ч, расчетный запас хода на одном заряде – 530 км по циклу WLTP. До 100 км/ч Luce разгоняется за 2,5 с, до 200 км/ч – за 6,8 с, максимальная скорость – 310 км/ч.
Подвеска Luce полностью независима, с активными амортизационными стойками Multimatic с 48-вольтовыми актуаторами. Задняя подвеска вместе с задним силовым модулем крепятся к уникальному полому литому подрамнику, который, в свою очередь, крепится к кузову через резинометаллические шарниры или, проще говоря, сайлентблоки – такое решение позволяет снизить уровень шума и вибраций в салоне.
В заднюю подвеску также встроен рулевой механизм, чтобы сделать шасси полноуправляемым. Тормоза – карбон-керамические, диаметр передних тормозных дисков – 390 мм, задних – 372 мм.