- Сегодня,
- 241
Автомир / Фото
18 февраля 1938 года на автосалоне в Берлине дебютировал самый престижный в 30-е годы Mercedes — Benz 770, как и его теску первого поколения (W07), часто называли «Гроссер Мерседес», то есть «Большой Мерседес».
Однако он был заметно длиннее (ровно 6 м вместо 5,74 м), а также немного шире и выше. Дизайн слегка осовременили: передние крылья стали шире, изменились радиаторная решетка и бампер. Этот кузов обозначался как W150.
Рядной 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7655 см куб. Стал более мощным. При включенном нагнетателе (компрессоре типа Roots) он развивал 230 л. С. Вместо прежних 200. А в атмосферном варианте мощность его составляла 155 л.с.
Интересно, что двигатель имел систему двойного зажигания – от магнето или батарейное. Обычно задействовали только одну из них, но можно было включать и два сразу, правда, ненадолго.
Добавим, что и свечей было больше – в каждой камере сгорания по паре. Всё это повышало надежность работы двигателя. А в трансмиссии применяли механическую 5-ступенчатую коробку передач, где впервые в мировой практике пятая передача была ускоряющей (передаточное число 0,713).
Модернизированная подвеска обеспечивала комфорт и хорошую управляемость. Впереди она была независима, пружинна. Интересно, что пружины использовались и в задней подвеске типа Де — Дион. 
Секционная рама была изготовлена из тонкостенных труб овального сечения. Это обеспечивало ей необходимую жесткость в сочетании с малым весом.
Всего было выпущено в 1938 – 1944 годах только 88 автомобилей этого семейства. Самые распространенные из них имели кузов типа кабриолет – 46 ед. Закрытых, с кузовами типа пульман-лимузин – менее 16 ед. Кроме того, было выпущено несколько специальных, р роскошных версий.
Для правителей «третьего рейха» было выпущено в 1943–44 гг. Десять бронированных машин. Весили автомобили побольше – 5420 кг вместо 4200 кг, а вот максимальную скорость пришлось со 170 км/ч снизить лишь до 80 – иначе не выдерживали шины.