- Сегодня, 08:03
- 471
Все новости / Автомир
Новые исследования Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) показывают, что не все современные системы помощи водителю одинаково полезны. Часть технологий реально снижает аварийность, в то время как другие могут даже повышать риск из-за отвлечения водителя, пишет портал mmr.net.ua.
По данным IIHS, системы автоматического экстренного торможения уже доказали эффективность: они уменьшают количество фронтальных столкновений с наездом сзади примерно на 50%.
Также положительное влияние оказывают предупреждения о выезде из полосы движения и мониторинге «слепых зон» — эти функции улучшают как безопасность автомобиля, так и пешеходов.
В то же время ситуация становится менее однозначной, когда речь идет о более сложных ассистентах, которые частично берут управление на себя, в частности, адаптивный круиз-контроль и системы содержания в полосе.
В IIHS отмечают, что в этих случаях не наблюдается четкого снижения аварийности, а сами водители чаще отвлекаются на посторонние действия в салоне.
«Мы не видим преимуществ от такого типа технологий», — сказала Дж. Джермакиан, старший вице-президент по исследованиям транспортных средств Страхового института дорожной безопасности.
В ответ на это производители все активнее внедряют системы контроля внимания водителя. Они используют камеры и алгоритмы, чтобы определить, смотрит ли водитель на дорогу, и могут предупреждать об усталости или невнимательности. В перспективе, такие технологии могут даже выявлять признаки опьянения.
Параллельно в США уже принято требование оснастить новые автомобили системами обнаружения нетрезвых водителей до 2027 года, однако технология еще не готова к массовому внедрению.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) отмечает, что пока нет решений, способных пассивно измерять уровень алкоголя, пригодных для серийных авто.
IIHS также планирует ужесточать требования к своей премии Top Safety Pick+, добавляя критерии, связанные с обнаружением признаков невнимательного или нетрезвого вождения.
Кроме института обращает внимание на системы информирования о скорости: примерно две трети автомобилей 2025 модельного года уже имеют индикаторы ограничения скорости.