Volkswagen Group рассчитывает к концу десятилетия существенно снизить себестоимость электромобилей и приблизить ее к уровню моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Ключевую роль в этом должна сыграть новая архитектура SSP (Scalable Systems Platform), которую концерн готовил гораздо дольше, чем планировалось первоначально.
По словам руководителя Volkswagen Group Оливера Блума, будущие электромобили на платформе SSP по издержкам производства должны сравниться с нынешними моделями на архитектуре MQB, используемой для автомобилей с традиционными двигателями. Это должно стать одним из основных этапов перехода концерна к массовой электрификации.
В настоящее время основой большинства электромобилей Volkswagen Group является платформа MEB, которая дебютировала вместе с Volkswagen ID. 3 и используется, в частности, для моделей семейства ID. И Cupra Born.
Следующим шагом станет переход на более современные решения, включая SSP, которая должна стать универсальной основой для различных брендов и сегментов – от компактных моделей до крупных премиальных автомобилей.
Новая архитектура должна лечь в основу будущих моделей типа электрического Volkswagen ID. Golf, а также автомобилей Audi, Porsche и других брендов концерна. При этом бензиновый Golf следующего поколения еще некоторое время будет существовать параллельно электрическому преемнику.
Одним из главных направлений снижения затрат станет изменение аккумуляторной технологии. Volkswagen постепенно переходит от более дорогих батарей NMC (никель-марганец-кобальт) к литий-железо-фосфатным аккумуляторам LFP, которые дешевле в производстве и лучше подходят для массовых моделей.
Не менее важным фактором станет новая программная архитектура. По словам Блуме, благодаря изменению подхода Volkswagen Group планирует сократить расходы на программное обеспечение примерно на 80% по сравнению с нынешними решениями, используемыми на платформе MEB.
В будущих электромобилях концерн также перейдет на зональную электронную архитектуру. Вместо большого количества отдельных блоков управления автомобили получат более централизованную систему с мощными компьютерами, что должно уменьшить сложность конструкции и упростить добавление новых функций.
Первым шагом в этом направлении станет компактный Volkswagen ID. 1, серийная версия которого ожидается в 2027 году. Несмотря на прогнозируемую цену ниже 20 000 фунтов стерлингов, именно эта модель должна первой среди автомобилей группы получить элементы новой зональной архитектуры.
Для более дорогих моделей возможности системы будут расширяться. К примеру, будущие электрические модели Audi, Porsche или автомобили Scout смогут получать дополнительные зональные компьютеры для более сложных функций.
Отдельное направление экономии – сокращение излишней сложности в производстве. Блумэ признал, что ранее концерн предлагал избыточное количество вариантов оснастки.
Например, Audi сократило количество вариантов руля примерно со 150 до пяти, что упрощает логистику и производственные процессы без заметной потери для покупателя.
Volkswagen Group также планирует оптимизировать модельную линейку и производственные мощности. Концерн хочет адаптировать структуру затрат к стабильному выпуску приблизительно девяти миллионов автомобилей в год, чтобы избежать проблем с избыточными мощностями.
Дополнительно, компания планирует использовать опыт работы в Китае, где за последние три года ей удалось снизить уровень производственных затрат почти на 50%.