Европейские автомобили последних лет часто оснащаются трансмиссиями с двойным сцеплением (DSG, PDK, Powershift, EDC, TCT). Они сочетают плавность хода автомата с экономичностью механики и обеспечивают сверхбыстрое переключение передач. Для владельцев новых автомобилей это настоящая находка, а вот для покупателей подержанных автомобилей такая трансмиссия может стать настоящей финансовой ловушкой, пишет Auto Swiat.
Принцип работы этих коробок основан на двух валах и двух сцеплениях: одно отвечает за четные передачи, другое – за нечетные. Когда включена одна передача, следующая уже подготовлена, обеспечивая плавное переключение без прерывания потока мощности. Есть модели с «сухим» сцеплением, которые дешевле и легче, но менее долговечны, а также с «мокрым» сцеплением, где диски работают в масляной ванне — оно дороже, но долговечнее, пишет портал mmr.net.ua.
Обычно такие коробки исправно работают до 150-200 тысяч километров, после чего начинаются поломки. Самыми дорогими элементами ремонта являются комплект сцепления, двухмассовый маховик и мехатроник – гидравлический или электронный блок управления, замена которого может стоить более половины стоимости бюджетного автомобиля. Коробки с «мокрым» сцеплением требуют регулярной замены масла каждые 60 000 км, игнорирование этого правила быстро приводит к выходу из строя механизма.
К наиболее проблемным моделям относятся Volkswagen DSG (DQ200) с «сухим» сцеплением, Ford Powershift и Renault EDC. У всех этих коробок наблюдается быстрый износ дисков и частые поломки электронных блоков управления. Для Renault EDC даже комфортная эксплуатация может обернуться дорогостоящим ремонтом двойного сцепления.