Компания Porsche полностью рассекретила новый электрический кроссовер Cayenne Electric, который не заменит бензиновый Cayenne третьего поколения, а будет производиться вместе с ним на заводе Volkswagen Group в Братиславе (Словакия). Заказы на электрический Cayenne в Германии уже принимаются, но поставки начнутся только в 2026 году.
Cayenne Electric базируется на модульной платформе PPE (Premium Platform Electric) с 800-вольтовой архитектурой, первым эту платформу получил электрический Porsche Macan, представленный в начале прошлого года. Габаритная длина Cayenne Electric составляет 4985 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1674 мм, колесная база – 3023 мм. Дорожный просвет в стандартном положении подвески составляет 190 мм. Стандартный диаметр колес – от 20 до 22 дюймов.
В стандартное оснащение входит адаптивная пневмоподвеска PASM (Porsche Active Suspension Management), а для Cayenne Turbo Electric за дополнительную плату предлагается активная электрогидравлическая подвеска Porsche Active Ride, практически полностью поглощающая крены. Полностью управляемое шасси доступно в качестве опции для обеих версий, а карбоно-керамические тормоза доступны только в версии Turbo. Еще один вариант — пакет Off—Road, позволяющий немного улучшить геометрическую проходимость кроссовера.
Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления у нового кроссовера составляет 0,25, однако неясно, в какой комплектации и с какими колесами. В переднюю часть кузова обеих версий интегрированы подвижные аэродинамические закрылки, а в верхней части двери багажника расположен активный спойлер. Версия Turbo имеет более крупные боковые воздуховоды в переднем бампере и подвижные боковые планки по бокам заднего бампера — они выдвигаются на большой скорости и выравнивают потоки воздуха.
Интерьер электрического Cayenne был рассекречен еще в сентябре и вызвал возмущение у ортодоксальных поклонников Porsche обилием экранов и сенсорной эргономикой — например, направление обдува теперь задается только через сенсорный экран, дефлекторы вручную не перемещаются. Закрытый козырьком изогнутый приборный экран имеет размер 14,25 дюйма и может быть дополнен 87-дюймовым проекционным экраном на лобовом стекле. Опционально для переднего пассажира доступен 14,9-дюймовый развлекательный «телевизор».
Степень прозрачности панорамной стеклянной крыши можно регулировать. Задние сиденья оснащены электроприводом. Новая система климат-контроля нагревает не только воздух, руль и сиденья, но и другие поверхности, с которыми часто соприкасаются руки, — подлокотники и дверные карты.
Обе версии кроссовера оснащены аккумулятором емкостью 113 кВтч, максимальная мощность его зарядки — 400 кВт, пополнить заряд с 10% до 80% можно всего за 16 минут. В качестве опции впервые для Porsche предлагается беспроводная индуктивная зарядка мощностью 11 кВт: источник в виде 50-килограммовой пластины размещается на полу, кроссовер пробегает по нему, подвеска автоматически опускает кузов в максимально низкое положение, после чего, собственно, и начинается зарядка. Эффективность беспроводной зарядки составляет 90%, поэтому 10% — это цена за то, чтобы не возиться с кабелем. Базовый Cayenne Electric может проехать на одном заряде до 642 км по циклу WLTP, версия Turbo — до 623 км.
Пиковая отдача силовой установки доступна в режиме Launch Control, когда необходим максимально быстрый разгон, у базового Cayenne Electric она составляет 325 кВт (442 л.с.) и 835 Нм, в версии Turbo — 850 кВт (1156 л.с.) и 1500 Нм. Базовый Cayenne Electric способен разогнаться до 100 км/ч за 4,8 секунды, до 200 км/ч за 18,4 секунды, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Версия Turbo достигает первой «сотни» за 2,5 секунды, 200 км/ч — за 7,6 секунды, а максимальная скорость — 260 км/ч. Для быстрых обгонов предусмотрена функция Push—to—Pass, которая выдает близкую к пиковой мощность примерно за десять секунд. Максимальная рекуперативная мощность электродвигателей обеих версий составляет 600 кВт (816 л.с.), а это значит, что максимальная тяговая мощность базовой версии кроссовера искусственно ограничена.