Сложные, но надежные: пять гибридных автомобилей, которые почти не ломаются

Гибриды – очень интересная альтернатива традиционным силовым агрегатам. Ведь расход у них меньше, а тяги больше. Правда, у нас машины с такими силовыми установками безумным спросом не пользуются. Но те, кто все-таки решился на покупку такого автомобиля, уже убедились в их надежности. Mitsubishi Outlander PHEVOutlander III поколение был одним из первых гибридных кроссоверов на нашем рынке. И претензий к надежности ее силовой установки нет. Но есть у него и свои особенности, а именно – шумная работа и протекание смазки. Ближе к 150 000 километрам следует готовиться к замене растянутой цепи ГРМ. ДВС подключен непосредственно к передним колесам через сухое сцепление и одноступенчатый редуктор. А также вращает генератор для подзарядки батареи, питающей пару электромоторов, а те придают движению передние и задние колеса. Ресурс литий-ионной батареи — не менее 160 000 километров. Так что типичные проблемы гибрида такие же, как у обычных модификаций, а их немного. шумку» или жесткую подвеску. Но чего не будет в списке недостатков модели, это серьезных проблем с техникой. Силовой агрегат Приуса – связка 1,8-литрового бензинового двигателя 2ZR-FXE, электромотора, силового генератора и планетарного редуктора. Плюс тяговая батарея, которая в зависимости от версии будет никель-металлгидридной или литий-ионной. Особых хлопот конструкция не доставляет. Ресурс ДВС – минимум 300 000 километров, другие элементы силовой установки не менее долговечны. Но следует помнить, что, экономя топливо, двигатель часто работает на невысоких оборотах, и это приводит к ускоренному образованию нагара во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Если их не чистить, впоследствии возрастет уже расход масла. Для уменьшения риска перегрева батареи следует регулярно обновлять съемный фильтр – бумажную вставку. С остальными агрегатами тоже проблем нет. Раз в 100 000 км рекомендуется изменять трансмиссионную жидкость в редукторе. А ходовая часть у гибрида очень прочная и выносливая.Lexus RXВ том, что RX четвертого поколения неоднократно становился популярной премиальной моделью на рынках, есть заслуга гибридной версии. Силовая установка мощностью 263 л. выполнена на базе V6 2GR-FKS, который известен, например, по Toyota Camry. Этот двигатель легко и без серьезных ремонтов преодолевает 300 000 километров. К слабым местам силового агрегата Лексуса относятся разве что недолговечные катушки воспаления и помпа, пишет ampercar.com. Но не гибридная часть в виде двух электромоторов на передней и задней оси. Нет больших претензий к бесступенчатой ​​трансмиссии E-CVT. Если и возникают жалобы, то не ранее 200 000 километров пробега и связаны с проводкой и аккумулятором. Сам блок коробки выходит из строя очень редко. Конечно, можно придраться к салону гибридной версии RX, собранному из не самых износостойких материалов. Зато у Лексуса не подвержен коррозии кузов и крепкая, а также простая подвеска. Volvo XC90 второго поколения — без всяких скидок и условностей конкурент премиальным «немцам» и «японцам». И топовая версия шведского кроссовера обходится без двигателя V8 – старшая модификация укомплектована гибридом. Здесь используется двухлитровый турбомотор B4204T35 серии Drive-E, дополненный компрессором и электромотором на задней оси. Суммарная мощность шведского гибрида в зависимости от версии – от 320 до 455 л.с. Сначала силовой агрегат доставлял некоторые проблемы – были случаи замены электродвигателя по гарантии, а бензиновый ДВС проявлял склонность к масложору. Причиной оказались не самые крепкие масляные кольца. Впоследствии их модифицировали, и эта проблема сошла на нет — остались только протекания сальников и требующие внимания форсунки. Потенциальный ресурс силовой установки – не менее 250 000 километров. До трансмиссии у шведского кроссовера вопросов не было изначально: 8-ступенчатый «автомат» Aisin способен без нареканий отработать до 400 000 километров. С алюминиевым кузовом тоже проблем минимум – окрашен он очень качественно. Cadillac Escalade HybridГибридный Escalade существует только в кузове GMT926. Внедорожник получил гибридную систему 2-Mode, которая позволяет ему трогаться с места и двигаться на низкой скорости исключительно за счет электродвигателя. Если этого мало, то в дело вступит шестилитровый бензиновый V8, умеющий отключать половину цилиндров. Суммарная мощность силовой установки – 337 л.с. Шестилитровом бензиновом V8 ассистируют невиданная для обычного Эскалейда бесступенчатая трансмиссия, управляемая электроникой, два электромотора (на торможении они выполняют роль генератора) и 300-вольтовая никель-металлгидридная батарея под задним сидением. около 350 000 км. Главной проблемой могут стать даже не редкие протечки и сбои первых версий электроники, а дефицит сервиса и запчастей. С ДВС ситуация проще. Он относится к семейству Vortec и является родственным стандартным двигателем Эскалейда. Потенциальный ресурс – не менее 400 000 км. Главное — следить за состоянием радиатора и насоса, чтобы не допустить перегрева и помнить, что экономия на масле чревата быстрым износом вкладышей распределительного вала.