- Сегодня, 08:03
- 350
Автомир / Фото
Toyota привезла на Нюрбургринг сразу два необычных прототипа GR GT, которые заметно отличаются от уже показанного серийного спорта.
Один, вероятно, испытывает дополнительный аэродинамический пакет, в то время как второй выглядит гораздо серьезнее и может стать дорожной версией гоночного GR GT3. В то же время, сама Toyota пока не объяснила назначение этих автомобилей и не подтвердила подготовку новых модификаций.
Первый прототип только в начале кажется обычным GR GT. В углах переднего бампера появились небольшие аэродинамические направляющие, а стандартное активное заднее крыло уступило место спойлеру в форме «утиного хвоста».
Задняя часть остается закамуфлированной, поэтому не исключено, что новый элемент изготовлен из углепластика и не будет окрашиваться в цвет кузова.
Такие изменения больше напоминают дополнительный пакет для владельцев, планирующих регулярно выезжать на автодром, чем отдельную модель. Он может улучшить устойчивость на высокой скорости, не превращая GR GT в чисто трековый автомобиль.
Второй прототип зашел гораздо дальше. Над передними колесами прорезаны большие отверстия, через которые выходит накапливающийся в колесных арках воздух.
Это уменьшает давление под крыльями, помогает прижимать переднюю часть автомобиля к дороге и одновременно отводить тепло от тормозов. Передний сплиттер также стал больше и выступает дальше вперед.
Самая заметная смена сзади — большое неподвижное антикрыло с верхними креплениями. Такая конструкция, известная как «лебединая шея», оставляет нижнюю поверхность крыла свободной от стоек, благодаря чему воздух проходит под ним с меньшими вихрями.
Подобное решение часто используется в гоночных автомобилях, где важна стабильная прижимная сила на высокой скорости.
По внешности второй автомобиль приближается к GR GT3, но сохраняет фары, задние фонари, выхлопную систему и дорожные колеса GR GT. Именно поэтому издание предполагает, что перед нами может быть разрешена для обычных дорог модификация, созданная по мотивам гоночной машины.
Если проект действительно дойдет до производства, ему, вероятно, понадобятся более жесткая подвеска, дополнительное усиление кузова и уменьшение массы.
Силовая установка, по предварительным данным, останется гибридной. Ее основой является 4,0-литровый V8, а автомобиль построен вокруг алюминиевого пространственного каркаса.
Для мощного исполнения Toyota может просмотреть настройки гибридной системы, однако никаких характеристик такого варианта пока нет.
Появление столь радикальных прототипов именно на Нюрбургринге породило предположение о попытке установить рекорд круга. Однако Toyota не объявляла о таких намерениях, поэтому разговоры о времени менее семи минут или борьбе с Porsche 911 GT3 RS остаются лишь догадками.