КТМ оказался в центре масштабного скандала после публикации расследования ряда ведущих европейских изданий, в том числе Spiegel и Manager Magazin. Журналисты утверждают, что крупнейший производитель мотоциклов в Европе годами использовал схему, позволявшую регистрировать внедорожные модели для дорог общего пользования, хотя на самом деле они не соответствовали требованиям сертификации.
Особое внимание следователи уделили модели KTM 350 EXC-F. В стандартном исполнении этот одноцилиндровый мотоцикл с 350-кубовым двигателем развивает 51 л.с. И предназначен в основном для спортивного использования и езды по бездорожью. Однако, по словам журналистов, для получения дорожной регистрации производитель якобы искусственно ограничил мощность до 15 л.с., после чего мотоцикл прошел процедуру сертификации и получил По словам Шпигеля, сотрудник компании фактически признал существование такой схемы, описав ее словами: «Это немного похоже на мошенничество».
Возникли дополнительные вопросы относительно технической стороны процесса. Один дилер в Австрии сообщил ORF, что двигатели не предназначены для такого значительного ограничения мощности и могут выйти из строя примерно через 20 км в этом режиме работы.
Последствия для владельцев потенциально могут быть серьезными. Если мотоцикл эксплуатируется на дорогах в конфигурации, не соответствующей данным регистрационных документов, страховые компании могут отказать в выплатах после дорожно-транспортного происшествия. В некоторых европейских странах это также может создать дополнительные юридические риски для владельца в случае серьезной аварии.
Возникли не только вопросы
Согласно KTM, дилеры предупреждают покупателей, что после снятия заводских ограничений мотоцикл больше не будет соответствовать требованиям для использования на дорогах общего пользования. При этом компания признает, что не имеет возможности контролировать дальнейшую эксплуатацию оборудования собственниками.
Однако авторы расследования утверждают, что во многих случаях разблокировка мощностей происходила еще до появления конкретного заказчика. Этот аспект стал одной из главных причин нынешнего скандала, который может привлечь внимание европейских регуляторов к практике сертификации спортивных и внедорожных мотоциклов.
Для КТМ эта история стала очередным ударом по репутации после непростого 2024 года, когда компания была на грани ликвидации из-за финансовых трудностей и должна была пройти