Сегмент А в классическом понимании уже почти исчез даже в Европе, где маленькие автомобили десятилетиями пользовались безумным спросом. Но Hyundai все еще верит в своего покупателя, потому предложил новую, третью генерацию хэтчбека i10. Именно он сегодня станет героем нашего теста – в максимальной комплектации, с 4-цилиндровым бензиновым мотором 1.2 на 84 «лошадки» и 5-ступенчатым «автоматом». Поехали!
Размеры нового i10 похожи на предшественника. Несколько изменились только его ширина (+20 мм) и высота (-20 мм), колесная база осталась неизменной. Но это и все, что объединяет преемника с предшественником. , мы были приятно удивлены. Кресло получилось вместительным, упругим и хорошо профилированным, с откидным подлокотником (не очень удобным). Благодаря регулировке кресла и руля каждому, независимо от роста, удастся найти удобное положение. Передняя панель изготовлена из жестких материалов, поэтому она не очень приятна на ощупь, но имеет неплохой вид. Классические аналоговые приборы, экран бортового компьютера между ними, большой 8-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида и аналоговые элементы управления кондиционером – работа всех бортовых элементов в новом i10 если не образцова, то стремится к этому.
1 из 4 
, оказалось, что над головой даже пространство осталось, но колени ожидаемо касаются спинки переднего сиденья. А-класс, ничего не поделаешь.</p>
<p>В багажном отделении насчитывается всего 252 литра для чемоданов или пакетов из супермаркета. Однако перед тем, как их туда поставить, придется вручную приподнять жесткую полку, которая в i10 не оснащена ничем, что бы поднимало ее вместе с крышкой. Впрочем, багажник достаточно практичный, имеет двухуровневый пол, что позволяет поддерживать порядок и создает ровную поверхность после складывания спинок дивана./></p>
<p>В новом Hyundai i10 можно выбирать между двумя бензиновыми двигателями: трехцилиндровым 1.0 мощностью 67 л.с. или 4-цилиндровым 1.2 на 84 «лошадки». Под капотом нашей машины работал более мощный агрегат. Надо признать, что хоть турбины у него нет, но на газ она реагирует довольно живо. Но динамики хватает только в городе, ведь на трассе, когда в салоне есть еще кто-то кроме водителя, да еще несколько рюкзаков в багажнике, двигателю становится тяжело тянуть даже этот маленький хэтч. А еще нас не устраивала чрезмерная</p>
</div></div><div class=)
