Hyundai Tucson, который в прошлом году появился на рынке у четвертой генерации, технически отделен. Среди многих новшеств – появление гибридной версии мощностью 230 л.с., с 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Именно ее мы и могли испытать.
До сих пор этот компактный кроссовер из Кореи был прежде всего очень рациональным автомобилем. Он обладал привлекательным, но сдержанным внешним видом, использовал проверенные технологии, отличался практичным интерьером. Новое поколение – полная противоположность: смелый дизайн почти каждого элемента, особенно радиаторной решетки, острые линии и углы, много агрессии. При первом взгляде на этот автомобиль трудно не произнести слово «вау!». 
По сравнению с предшественником «четвёртый» Tucson стал на 20 мм длиннее, на 15 мм шире и на 5 мм выше/5 мм/06/05. Длина колесной базы составляет 2680 мм, что на 10 мм больше, чем у предшественника, и это всегда важно с точки зрения организации пространства в салоне.
Там, кстати, тоже не придется жаловаться на скуку, ведь интерьер имеет не менее смелый стиль. Руль с четырьмя горизонтальными спицами, цифровая приборная панель, 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы, множество сенсорных и глянцевых панелей – все это свидетельствует о чрезвычайной современности интерьера нового Tucson. Но следует помнить, что современность не всегда означает функциональность и практичность. Например, засилье глянцевых панелей через год-другой превратит салон в неряшливый, поцарапанный и зашторенный. Спасутся только те, кто будет почти каждый день сдувать со своей машины пылинки или заклеить весь глянец в салоне пленкой.
Однако нам очень понравилась образцовая работа мультимедийной системы, изображения с камер, показывающие «слепые зоны» на приборной панели при включении поворотников, климат-контроль с тремя зонами и режимы езды по бездорожью. Последний элемент не делает Hyundai Tucson внедорожником (блокировок здесь нет, а клиренс составляет всего 17 см), но он дает больше возможностей во время езды вне асфальта, чем в варианте с передним приводом.
Еще один аспект, который не дает повода для критики – посадка и высадка, особенно на заднее сиденье, оказались очень простыми.