Вес этой модели в автомобильном мире переоценить очень трудно. Jeep Grand Cherokee – флагман легендарной американской марки, самый большой и самый роскошный Jeep, который может составить конкуренцию соответствующим моделям «большой немецкой тройки». Итак, давайте знакомиться с актуальным поколением Grand Cherokee.
Как выглядит
Сначала стоит отметить, что машина, которую вы видите на фотографиях – это удлиненная версия Grand Cherokee L в максимальной комплектации Summit Reserve на 7 мест. Ее длина – 5,2 м, а расстояние между осями – 3,09 м. По этим показателям она может конкурировать, например, с BMW X7 и Mercedes-Benz GLS. Даже Toyota Land Cruiser 300 короче Grand Cherokee L, правда, выше. Это чтобы вы поняли масштабы.
Есть еще стандартная версия длиной 4,9 м и колесной базой 2,96, но о ней надо говорить отдельно, поэтому больше упоминать ее не будем.
Мне лично нравится отсутствие неуместного для Jeep пафоса во внешности Grand Cherokee, хотя в погоне за Трендами дизайнеры вполне могли совершить ошибки. К счастью, все произошло так, как и должно было быть – с переходом в пятое поколение флагман марки не изменил традиции, оставшись умеренно брутальным с тяготением к сдержанной солидности. Это так называемый «долговременный» дизайн, который возможно и не вызывает восхищения, зато лишен шансов со временем испортить о себе мнение.
Что внутри
Приблизительно такая же концепция прослеживается и в оформлении интер . Но что говорить об этом, вы и сами все видите. Лучше сконцентрируемся на нюансах, которые можно понять только во время эксплуатации. это флагман, он просто не имеет права на что-то другое, кроме очень хороших материалов отделки. Здесь много кожи, натуральное дерево и… «зашита» в глянцевый пластик центральная консоль. Возможно кому это нравится и воспринимается как «дорого-много», но в жизни на этом глянце за считанные часы накапливается пыль и отпечатки пальцев. А еще такое покрытие очень легко поцарапать ключами, кольцом и т.д.
Однако салон собран хорошо. После почти 20 тысяч километров пробега с повышенными нагрузками, ведь тестовый автомобиль, обычно страдающий в разы больше обычного, абсолютно ничего не скрипит, не звонит и не болтается. Как новенькое! К тому же у Grand Cherokee классная шумоизоляция, которая несомненно способствует комфорту в путешествии не менее четырехзонного климат-контроля, подогрева и вентиляции сидений первого и второго рядов, шторки на окнах задней двери, россыпь USB-портов, которых хватит на всех.
Второй ряд, кстати, можно сдвигать,
регулировать наклон спинки и легко сложить, чтобы обеспечить доступ к третьему ряду, который в свою очередь складывается и разлагается с помощью электропривода. Подходящие кнопки есть как на задних стойках, так и в багажнике. И это не номинальный третий ряд, а полноценный. По крайней мере, для людей ростом не намного выше среднего.
И еще одно очень важное наблюдение – даже с разложенным третьим рядом у вас остается багажник, сравнимый с хэтчбеком С-класса, то есть не только для пары рюкзаков, как обычно у 7-местных автомобилей, а для чемоданов. Со сложенным третьим рядом получите свыше 1000 литров, а с дополнительно сложенным вторым – почти 2400 литров! p>
Теперь о первом ряде. К вышесказанному нужно добавить функцию массажа обоих передних сидений, память и кучу регулировок, включая наличие «атаманки». Руль с электроприводом и подогревом. Сидеть очень удобно, обзорность для водителя – хорошая, и она дополнена камерами «по кругу», системой ночного видения с распознаванием пешеходов и животных, а также салонным зеркалом, которое одним движением превращается из обычного в экран с изображением из задней камеры, что уместно, когда третий ряд занят пассажирами. А еще есть салонные камеры, которые позволяют водителю контролировать, например, детей во время путешествия, хотя качество этих камер слабое.
Подавляющее большинство функций доступно водителю в одно касание благодаря физическим кнопкам. Миллениалы, возможно, скажут, что это какой-то олдскул, и будут совершенно правы. Но, черт, это очень удобно. И это совсем не означает, что Grand Cherokee недостаточно современный. Здесь, на секундочку, даже не два, а три экрана – приборная панель, мультимедиа и еще один для переднего пассажира. Более того, есть еще и проекция на лобовые стекла./>
Кстати, к экранам и мультимедийной системы вообще претензий нет, тем более Apple CarPlay и Android Auto реализованы по беспроводному протоколу. Но беспроводной зарядки нет, и это досадно. Зато есть аудиосистема McIntosh с 19 динамиками. Не сказать, что она топовая, но звучит очень неплохо.
Как едет
Ну и наконец добрались до раздела, где поговорим о «технике» и ездовых свойствах Grand Cherokee L. Итак, в На базе этого внедорожника лежит платформа с многорычажной подвеской «по кругу», да к тому же со стабилизаторами. Есть пневмоподвеска, которая кроме прочего позволяет изменять клиренс в диапазоне от 215 до 276 мм. Плюс, конечно же, система полного привода, которой предлагается три разновидности: Quadra-Trac I с блокировкой межосевого дифференциала; Quadra-Trac II с раздаточной коробкой и понижающей передачей и блокировкой переднего и заднего дифференциалов с помощью ABS; Quadra-Drive II – тоже самое, что Quadra-Trac II, но с добавлением дифференциала повышенного трения с электронным управлением. «/>
Последняя система предлагается только в комплектации Summit Reserve, как у нас на тесте, другие – в более простых версиях, а Quadra-Trac I и вовсе только с базовым двигателем – 2-литровой бензиновой «турбочетверкой», которая, кстати, почти не уступает по характеристикам двигателя , установленном под капотом нашей машины. Речь идет о 3,6-литровом атмосферном V6 Pentastar – хорошо известном агрегате с определенной историей и хорошей репутацией. Он выдает 285 л.с. мощности и 400 Нм крутящего момента, в то время как два турболитра имеют 271 л.с. и 397 Нм, и доступны они только для стандартной версии Grand Cherokee, которая на 300 кг легче удлиненной (2 тонны против 2,3).
В любом случае ассистирует двигателю 8-ступенчатый «автомат» ZF, работу которого действительно очень трудно почувствовать, ведь все переключения максимально быстрые и плавные. При этом атмосферный V6 придает ездовым ощущениям определенную «ламповость» благодаря равномерности распределения тяги, линейной динамике и, конечно, мускулистому звуку.
Управлять этим «Грандом» приятно. Он удивительно легко для такого великана проходит повороты, имеет достаточно комфортную подвеску даже на 21-дюймовых колесах и не имеет чрезмерного аппетита к горючему. К концу бака в городском цикле у меня получилось 13,3 л/100 км, и это превзошло ожидания, которые были точно не ниже 15 л/100 км.
И последний важный момент: некоторые жалуются, мол , как это так – флагман Jeep даже в максимальной комплектации не имеет матричного света, а только светодиодный, да еще и не линзированное, а рефлекторное? Действительно, это несколько не соответствует статусу модели, но справедливости ради отмечу, что никаких проблем с качеством освещения дороги ночью у Grand Cherokee нет.
Вывод
Уверен, что любителей Jeep в целом и Grand Cherokee в частности этот автомобиль не разочарует. Не всегда его можно понять с первого взгляда и первых километров за рулем, но со второй-третьей попытки приходит осознание, что этот Grand Cherokee – по-настоящему универсальный автомобиль на все случаи жизни. Немного олдскульный по концепции, но современный по «начинке», солидный, но не пафосный. Если именно это вам по душе – присмотритесь к нему. Но не пожалейте времени и устройте себе несколько свиданий с Grand Cherokee, потому что первое, если оно еще и мимолетно, может быть обманчивым.