Привет! Меня зовут Артем, и я – петролхед. Однако я еще и реалист, поэтому отдаю себе отчет в неотвратимости электрического будущего автоиндустрии. Из-за своей профессии я вынужден время от времени тестировать электромобили, даже если мое нутро оказывает этому всяческое сопротивление. Сегодня именно такой случай. В моих руках Nissan Leaf второго поколения. Но это будет не классический тест-драйв (он у нас уже был сразу после презентации Leaf в Украине), и вовсе не крик души, а своеобразные мысли вслух на тему – смог ли я уже сейчас променять свой автомобиль с ДВС на электрический Nissan Leaf ?
1 из 3 
Главный страх, который вызревал в моей голове последние годы, на самом деле оказался не таким уж драматичным и драматичным. его окрестностей. Вокруг своего густонаселенного ЖК, в пределах 5-10 минут пешей досягаемости, я насчитал 4 пункта для зарядки электромобилей на 9 мест. Это не суперчарджеры, конечно, машину там нужно оставлять на долгие часы, но факт остается фактом. Есть определенные неудобства с тем, что зарядки от разных компаний, поэтому в смартфоне нужно держать наготове много приложений, в каждом зарегистрироваться и пополнять счета.
Второй страх – доеду или не доеду, то есть запас хода. Для Nissan Leaf второго поколения производителем заявлен пробег до 389 км в городском цикле. Ого, подумалось, – этого же хватит на целую рабочую неделю! В действительности все не совсем так. Измерительный цикл WLTP – это конечно хорошо, но с реальностью мегаполисов он коррелируется очень относительно. Осенью и зимой, когда темнеет рано, когда на улице зябко, нельзя не пользоваться светотехникой и климатической системой. Плюс «музыка» и… пробки, пробки, пробки. Все это безжалостно потребляет энергию и уменьшает столь ценный для электромобиля и психики его владельца запас хода. В общей сложности менее 20 кВт/100 км у меня не получилось. Без «веселых стартов» и почти всегда в режиме «Эко». Не сложно посчитать, что для 40-киловаттной батареи такой расход соответствует двум сотням километров пробега типичным Киевом. ОК, пусть это будет 230 или даже 250 километров, не принципиально, но все равно не слишком много, согласитесь?/>
Только не надо мне говорить, что управлять электромобилем нужно иначе, чем автомобилем из ДВС. Это не довод. Уверен, что особо продвинутые пользователи смогут в равных условиях «выдавить» из Nissan Leaf больше километров, но я в эти игры играть не хочу. Это не PlayStation – это реальная жизнь, которую автомобиль должен упрощать, а не превращать в танцы с бубном.
Зато динамика у электромобиля – просто огонь! Конечно, только для запаса хода она – настоящая катастрофа. А если ездить на Leaf только