Недавно мы тестировали новый Nissan X-Trail с мягко гибридной силовой установкой и пришли к потенциальной модели. совера настоящая гибридная версия, интересная технологически, да еще с полным приводом e-4orce. Именно о ней сегодня и будем говорить, ведь нам удалось протестировать ее тоже.
Напомним, что особенность гибридного X-Trail заключается в том, что его колеса приводят в движение не ДВС, а электромотор. У моноприводного варианта он один, на 204 «лошадки», у полноприводного – два (по одному на каждой оси) суммарной мощностью 213 л.с. А 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат используется здесь только для генерации электроэнергии. И он, кстати, очень тихо работает. Это, конечно, еще и заслуга хорошей шумоизоляции, но не только ее. Только тогда, когда вам нужна полная отдача силовой установки для динамического ускорения, например, вы действительно вспомните, что под капотом есть тот же ДВС.
1 из 3 1 SliderNextButton»> 
Остаток времени X-Trail всеми силами пытается изображать из себя электромобиль, особенно на нее. ет характерный электрический «свист», чуткая педаль акселератора, уверенная динамика разгона (7 секунд до «сотни» в случае с 5-местной полноприводной версией, как на тесте). Есть здесь даже принудительно-электрический режим, но работает он кратковременно, поэтому возлагать на него большие надежды не стоит. позволяет реже использовать педаль тормоза в городском трафике (хотя, чтобы полностью остановить автомобиль, она все равно понадобится), да еще благодаря максимальной интенсивности рекуперации энергии торможение возвращает в батарею определенное количество электричества. К работе e-Pedal нужно определенное время привыкать, чтобы научиться понимать, каким будет торможение после того, как водитель отпустит педаль акселератора, но потом эта функция действительно становится удобной и полезной. Полезной, потому что не в теории, а на практике помогает тратить меньше топлива. Совершенно реально получить среднее потребление бензина на уровне 6,0-6,5 л/100 км, а если поставить перед собой подобающую цель, можно и меньше. Интересно также, что самая экономичная скорость движения гибридного X-Trail находится в диапазоне 60-100 км/ч. wer чувствуешь гораздо большее удовольствие и уверенности, чем в мягкогибридной версии, ведь этот автомобиль имеет достаточный для любой ситуации запас мощности. А к работе шасси у нас не было особых замечаний и при первом знакомстве с новым X-Trail. Другими словами, у гибрида есть тот необходимый баланс характеристик, который подсознательно ожидаешь от современного, т.е.