Есть вставленная мысль, что путешествия на электромобили – это серьезные сложности и дискомфорт для пассажиров. Редакция «АвтоМира» решила на собственном опыте проверить, как это – проехать около 1000 км за несколько дней на электрическом кроссовере Volvo C40. История. В разное время компания выпускала трехдверные хэтчбеки C30, а также купе и кабриолеты C70. Им на замену пришли купевидные кроссоверы, и исключительно на электротяге.
Вообще, купеобразная версия на 69 мм ниже более прямоугольного кроссовера ХС40, который кроме электрической имеет также гибридные версии и модификации с классическими ДВС. Дизайнеры постарались придать купеобразную версию большей индивидуальности. Так, изменения претерпела форма фар, заглушка на месте радиаторной решетки потеряла рамку, появились новые бамперы, а вместо круглых противотуманок здесь прописались прямоугольные. Длина и ширина машины при этом почти не изменились.
В целом кроссовер выглядит вполне динамично, хотя задняя часть может показаться несколько массивной. Для автомобиля предложено несколько вариантов колесных дисков. Автопроизводитель отмечает, что все они имеют «аэродинамически оптимизированный» дизайн. При этом «швед» комплектуется с завода всесезонными шинами. Согласитесь, не самый оптимальный вариант, учитывая потребность электромобилей уменьшать сопротивление качению.
Что внутри
Интерьер в C40 хорошо знаком сторонникам шведского бренда – здесь виртуальные приборы и медиацентр с операционной системой Android Automotive OS, который имеет функцию дистанций обновление по воздуху и ряд электромобильных программ.
Интересно, что из-за тренда экологичности в отделке салона C40 принципиально не используется натуральная окраска можно заказать даже за доплату, во всех вариантах доступны исключительно ткань или кожзам, а также вторично переработанные пластики. Полы, дверные карты и боковины центрального тоннеля украшены материалом синего цвета – Fjord Blue. Более того, покрытие пола изготовлено на 100% из переработанных пластиковых бутылок. =»td-adspot-title»>
В общем, благодаря широкому диапазону электрорегулировок даже высокому водителю удастся найти «свое» место за рулем. Интересно, что наш редактор ростом 183 см очень комфортно себя чувствовал и на заднем ряду. Хотя, конечно, запас «воздуха» над головой был минимальным. забыли инженеры и о багажнике. Его объем рассчитан на 431 литр. Кроме того, в его арсенале есть переставляемый и складывающийся секционно фальшпол, а также большая ниша, в которой когда-то могла бы располагаться «запаска». Под капотом также небольшой отсек, в котором найдется место кабеля для зарядки электромобиля, аптечки и огнетушителя. Приятно, что у него есть уплотнитель, то есть внутри всегда будет чисто.
Важно отметить, что у нас на тесте бывала уже обновленная версия C40, а рестайлинг коснулся именно технической составляющей модели. Для понимания, Volvo C40 Recharge даже изменил тип привода: был передний, а стал задний.
Инженеры Volvo в полной мере воспользовались гибкостью, которую с самого начала предлагают электромобили, ведь тяговые двигатели у них расположены прямо на оси. А поскольку конструкция платформы CMA предусматривает двигатели на обеих осях, то сделать моноприводный вариант, по большому счету, можно как с задним, так и с передним приводом. В общем, украинским покупателям предложены три версии, две из которых имеют задний привод, а топовая – полный. В базовой версии электромотор выдает 238 л. и 420 Нм, а емкость тяговой батареи составляет 69 кВт-ч. Кроме того, заднеприводный паркетник предложен в варианте Extended Range. Батарея в этом случае рассчитана на 82 кВт-ч, а отдача двигателя на задней оси повышена до 252 л.с. и 420 Нм. Вместе с новой батареей машина получила и зарядное устройство постоянного тока мощностью 200 кВт вместо базовых 150 кВт.
2024/12/bd29422bf81aad60caeab7cfee0612dd.webp»/>
Полноприводная версия Twin Motor имеет установленный на задней оси двигатель с отдачей 245 л.с. и 420 Нм, а передний выдает только 163 л.с. и 250 Нм. Суммарно выходят 408 «лошадок», а тяговый аккумулятор рассчитан на 82 кВт-ч. Тестовый электромобиль выполнен в средней версии – с большой батареей и приводом на заднюю ось. качеством подвески и управляемостью, динамикой и экономностью. Многорычажная подвеска всех колес пытается максимально нивелировать неровности. За это также следует благодарить вибро- и шумоизоляционные материалы и окна с двойным стеклом. 20-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной лишь на больших неровностях напоминают о недостатках дорог регионального значения.
Заявленный запас хода в 582 км в комбинированном цикле достигается только при идеальных условиях. В первую очередь, для этого нужна равномерная езда со скоростью до 90 км/ч, без ускорений, обгонов и рывков. В таком темпе электромобиль по трассе потребляет менее 16 кВт-ч. И конечно, забудьте о кондиционере. Хотя машина имеет даже специальный режим работы микроклимата, который способен увеличить запас хода на 30-40 км и существенно ограничивает работу кондиционера.
Но реальность на украинских дорогах совсем другая – почти невозможно избежать обгонов на дорогах с двумя полосами и торможения в селах с «белым» фоном на дорожных знаках. Поэтому стоит рассчитывать, что кроссовер с легкостью сможет преодолевать 450-480 км. Интересно, что машина оборудована автоматическим режимом рекуперации, который в сочетании с адаптивным круиз-контролем интенсивно тормозит, когда видит машину впереди, и позволяет электромобилю двигаться «накатом», когда дорога впереди свободна.
Зарядка батареи емкостью 82 кВт -час – это дело довольно продолжительное, если пользоваться «медленными» станциями с портом Type 2. В отличие от младшего брата, Volvo EX30, герой нашего теста не поддерживает зарядку в 22 кВт, и стоит рассчитывать всего на 10-11 кВт в час и платить по 9-11 грн за каждый киловатт. Другое дело, когда на дороге встречаются зарядки с портом CSS. Хорошо, что на «львовской» трассе таких станций уже хватает, и на них почти нет очереди./p>C40 способен принимать до 175 кВт через порт CCS. От Киева до Луцка можно найти станции мощностью 50, 120 и 180 кВт с ценой 14-16 грн за киловатт. В среднем по трассе машина потребляет 17–18 кВт на 100 км пробега. Если же забыть об экономности и устроить гонку со временем, то расход легко вырастет до 22-23 кВт на «сотню».
Цена вопроса
Цены на электрический кроссовер Volvo C40 начинаются с отметки 1 742 241 грн за автомобиль комплектации Plus, версия ultimate обойдется не менее 1 968 523 грн. Доплата за батарею большей емкости, чем в тестовой машине, составляет всего 20567 грн. Если же вы хотите получить настоящий «заряженный» электрокроссовер на 408 л.с., то к базовому ценнику нужно будет добавить не менее 452 194 грн.