Спроектировав новый Peugeot 5008, французы совершили «преступление». Кто был убит, кем именно и каков мотив убийцы? Чтобы разгадать эту тайну, я сел за руль нового французского кроссовера в Копенгагене и пересек мост через Эресунн в Швецию.
Чтобы создать немного больше интриги, сразу сделаю небольшой спойлер – жертв у новичка больше, чем двигателей внутреннего сгорания в его предшественник. В том, что французы совершили убийство, я убедился уже на первых километрах пути.
Что внутри
Убийцами оказались дизайнеры – эргономика Peugeot 5008 умерла от их рук. Удивительная в реальной жизни биоморфная центральная консоль имеет нелогично расположенные переключатели и ручки, что вызывает смущение, когда вы впервые встречаетесь с автомобилем. Управление функциями усложняется тем, что предыдущую панель с физическими «клавишами» заменили на широкоформатный экран с сенсорными кнопками.
Это проблема? На самом деле нет, это вопрос привычки и даже удобно, ведь мы уже сталкивались с таким решением, например, в модели 408. Но невозможно простить одну вещь. Каждый раз, когда вы будете приглашать кого-нибудь на переднее сиденье, вам будет трудно добраться до бардачка, который открывается прямо у колена. Есть и еще одно, что огорчает в салоне – местами неточное подгонка интересных с виду материалов отделки.
Упомянутые недостатки трудно назвать провалом – это скорее сознательная жертва эргономикой ради нестандартного дизайна салона. И действительно, Peugeot нельзя отказать в оригинальности – низко расположенный руль, «левитирующий» 21-дюймовый дисплей и безумный размер эмбиентной подсветки создают у водителя ощущение, будто он управляет футуристическим реактивным самолетом или роскошной яхтой.
версии GT также являются преимуществом – они толстые и обеспечивают хорошую поддержку. Найти удобное положение у них несложно, хотя не всем понравится держать маленький руль почти между ног. Однако просторность салона и легкий доступ к третьему ряду сидений (подъемные сиденья второго ряда и широкая дверь проема) понравятся всем. Багажник есть даже при полном наборе пассажиров (259 л) – за сиденьями поместятся еще два чемодана. Как не удивительно, в аэропорту Копенгагена нас ждали не разные версии Peugeot 5008, а одна. Французы отправили нас в Швецию с базовым электрическим вариантом E-5008, то есть с 210-сильным кроссовером с аккумулятором на 73 кВт-ч (полезной емкости) и теоретическим запасом хода 500 км (по циклу WLTP).
Наш базовый электромобиль развивает 210 л.с. и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды. На бумаге выглядит хорошо, но на практике можно рассчитывать только на быстрое ускорение в режиме Sport. Нет смысла включать его в другие цели, потому что это не повышает точность управления. Кроме того, с такими настройками подвески нет смысла обманывать себя, считая, что вы за рулем спортивной машины. Peugeot E-5008 – мягкий, заставляющий его немного шататься в поворотах. Однако он делает это контролируемо, и вы можете рассчитывать на достаточную устойчивость на трассе. Это семейный автомобиль, поэтому комфорт здесь – главное преимущество. Но задержка в ускорении немного удивляет, ведь это электромобиль, где вся мощность обычно передается на колеса мгновенно. Другое дело – отсутствие функции вождения одной педалью. Уровень рекуперации можно регулировать с помощью лепестков, но вам все равно придется использовать педаль тормоза. К счастью, Peugeot 5008 компенсирует все это другими «электрическими ухищрениями», то есть тихой и плавной ездой. Достигаем ли обещанный запас хода в 500 км в реальной жизни? Вероятно, да, но у 230-сильной версии Long Range с большей батареей на 96 кВт-ч. На 365-километровом тестовом маршруте базовый электрический кроссовер мощностью 210 л. потреблял в среднем 15,9 кВт-ч/100 км, что означает, что он может преодолеть около 460 км на одном заряде.
Независимо от емкости аккумулятора, каждую версию можно заряжать постоянным током кВт мощностью. Пополнение заряда на станции быстрой зарядки должно занимать 30 минут (от 20 до 80%), но мы не проверяли это, потому что автомобили заряжались от стеновых боксов в аэропорту и на парковке у отеля.
Позже к предложению присоединится не только версия Long Range, но и вариант Dual Motor AWD мощностью 320 л. с меньшим аккумулятором (73 кВт-ч) и приводом 4×4.
Вывод
Peugeot E-5008 – довольно неплохой электромобиль. Не только с точки зрения внешнего вида, но и с точки зрения комфорта вождения и распределения пространства в салоне. Немного медленная динамика базового электрического варианта, безусловно, будет компенсирована производительностью более мощных версий.
Есть только одна проблема – из-за высокой цены новое поколение на улицах мы будем видеть реже предыдущей версии с ДВС. Французы еще не обнародовали официальный прайс, но дешево точно не будет.