За пять поколений Honda CR-V стал если не иконой, то одним из столбов сегмента универсальности Это один из самых популярных кроссоверов в мире, и теперь он получил новое, шестое поколение, преследующее цель сделать с CR-V автомобиль, сочетающий в себе современность с традициями. Удалось ли?
Как выглядит
Не удивлю никого, если скажу, что с изменением поколения Honda CR-V немного увеличился в размерах. Это стандартная практика. Длина его теперь достигает 4,7 метра, а колесная база – 2,7 метра. При этом он достаточно широк (2,15 м с учетом зеркал) и относительно высок (1,68 м). Но мне лично больше нравится не то, что CR-V стал больше, а то, что у него правильные пропорции и сдержанный дизайн.
Сдержанный, но стильный. Здесь преобладают прямые линии и острые углы. Лишь задняя часть кузова имеет определенную отсылку в предыдущее поколение, но она не выбивается из общей концепции. Мне такой дизайн нравится, ведь он «долговременный» и способен удовлетворить вкусы подавляющего большинства автомобилистов на всех континентах.
Что внутри
Классическая для современных автомобилей Honda архитектура салона приобрела у CR-V свой максимальный уровень. В отличие от многих конкурентов, здесь преобладают физические кнопки и почти полное отсутствие глянцевых панелей, что максимально удобно и практично. Да и в целом эргономика продумана до мелочей. На самом деле не к чему доковыряться – посадка удобная, регулировок достаточно, обзорность отличная, материалы отделки очень качественные. К чему не коснись – все на самом высоком тактильном уровне. Уютно.
Но самый большой «плюс» салона Honda CR-V шестого поколения – пространство. Особенно ярко он чувствуется сзади, где у пассажиров места, как в лимузине. При этом спинка дивана может изменять угол наклона в трех положениях, а дверь открывается почти на 90 градусов, что невероятно удобно. «/>
Багажник тоже большой – 587 литров. Конечно, есть электропривод пятой двери и даже функция автоматического закрывания с задержкой, чтобы вы успели отойти от машины. Весь багажник сшит тканью, то есть нет открытых пластиковых панелей, которые будут царапаться. А вот шторка могла бы иметь направляющие, без которых ею пользоваться не очень удобно.
Еще с положительного – лаконичные и информативные экраны приборной панели и мультимедийной системы. Они качественные и ясные. Apple CarPlay и Android Auto – беспроводные, звучание аудиосистемы порадует даже меломанов. А еще здесь есть интересная функция, которая не нова для Honda, но все равно вызывает удивление: речь идет о камере в правом зеркале, изображение из которой выводится на центральный экран, когда водитель включает правый поворотник.
Не ошибусь, если скажу, что Honda CR-V нового поколения – это автомобиль с удивительно сбалансированными ездовыми характеристикам. В нем сразу чувствуется порода, огромный опыт инженеров Honda и их хороший вкус. Что подразумевается? Во-первых, настройка шасси. Подвеска работает очень эффективно – она комфортна для пассажиров даже на дороге среднего качества, но от этого совершенно не страдает управляемость и стабильность автомобиля. То есть нет лишней раскачки на прямой или глубоких наклонах кузова в поворотах. CR-V чутко реагирует на руль (он, кстати, информативный, взвешенно тяжелый и приятно лежит в руках), не требует адаптации, привыкания или поиска компромиссов. Им очень приятно управлять всегда и повсюду. очень хорошая шумоизоляция, но самое важное, конечно же, под капотом (и не тальки), ведь там установлена гибридная силовая установка на базе 2-литрового бензинового атмосферника, работающего по циклу Аткинсона. Впрочем, он здесь выполняет не главную, а вспомогательную роль, доставшуюся электромотору мощностью 184 л.с. (335 Нм). Именно электромотор передает тягу на колеса, хотя в отдельных случаях это может делать и ДВС, то есть прямую связь с колесами здесь оба агрегата.
А еще здесь есть полный привод, который, в отличие от некоторых других гибридных кроссоверов, снабжается не вторым электромотором на задней оси, а карданом. Задняя подвеска, кстати, многорычажная, а честный клиренс – 19 см.
От всего этого мы имеем не ураганную, но равномерную и прогнозируемую динамику разгона (чуть больше 9 секунд с места до «сотни»), которой вполне достаточно не только в городе, но и за его пределами, ведь гибрид дает возможность нормально ускоряться, например, со 100 до 130 км/ч, чтобы без проблем идти на опережение других участников движения. И все это с расходом горючего на уровне 6,6 л/100 км в комбинированном цикле. Это, кстати, тот редкий случай, когда реальность совпадает с заявленной производителем цифрой.
В городе, при этом, от CR-V можно получить до 5 л/100 км, но для этого нужно быть слишком осторожным с акселератором, ездить только в режиме Econ и не забывать два раза нажимать кнопку D/B, чтобы выбрать именно B, где рекуперативное торможение работает на максимуме. Но нужны ли все эти танцы с бубоном? На мой взгляд – нет, потому что и те упомянутые уже 6,6 л/100 км – очень приличный результат.
Вывод
50 тысяч долларов – это немаленькая сумма, когда речь идет о кроссовер не премиального бренда. Но давайте откровенно: где вы видели дешевый японский гибридный среднеразмерный кроссовер с хорошей комплектацией? Нет таких. А если учитывать имидж надежного бренда, стильную внешность, комфортный и безгранично просторный салон, образцовую управляемость, мощную силовую установку со скромным расходом горючего, то 50 тысяч долларов за Honda CR-V – это абсолютно адекватная цена. Если бы я искал себе такой формат автомобиль и имел бы для этого соответствующий бюджет, купил бы не колеблясь. Это автомобиль, как говорится, «на долгие годы».