- Сегодня, 04:04
- 25
Автомир / Фото
Инженеры гарантийного отдела Toyota предложили оригинальное решение для проверки пикапов Toyota и внедорожников Lexus на наличие потенциально катастрофического дефекта двигателя 250 тысяч пикапов и внедорожников, что продолжается до сих пор.
В этих целях они использовали небольшой пластиковый молоток, специально разработанный для создания вибрации, которую можно измерить в контролируемой среде, сообщает The Drive.
Измеряя вибрации, распространяемые по двигателю при ударе этим инструментом, Toyota может определить состояние важных компонентов, не разбирая двигатель для дорогостоящего и трудоемкого физического осмотра.
В основе этой проверки лежит использование резонансной частоты передней части коленчатого вала для оценки состояния первого коренного подшипника.
Разработка этой проверки компанией Toyota включала тестирование множества двигателей для выявления различий в резонансной частоте между первым коренным подшипником с аномальным износом.
В Toyota подключают небольшой акселерометр к болту коленчатого вала, а затем ударяют молоточком по самому шкиву в положении 3 часа после того, как в машине заменены жидкости и проверены другие факторы.
Для надлежащего функционирования программного обеспечения сила удара должна находиться в определенном диапазоне, а сам молоток предоставляет технике обратную связь, если удар слишком слабый или слишком сильный.
Поскольку каждый компонент производится по одинаковым техническим условиям (одинаковая форма, одинаковый состав материала, одинаковая масса), это означает, что все они вибрируют с одинаковой частотой.
Инструменты, используемые для обработки этих деталей, со временем изнашиваются, и допуски становятся менее строгими, но производители устанавливают диапазон допустимых значений, а стандартные процедуры контроля качества гарантируют, что продукт остается в пределах технических требований производителя.
Однако без ошибок не обходится. По утверждениям Toyota, оставшиеся в процессе производства остатки материала разрушают один из основных подшипников, что в конечном итоге приводит к поломке двигателя.
Компания минимизировала риск попадания мусора в картер двигателя новых грузовиков, но во многих случаях ущерб уже нанесен.
Это одна из причин, почему кампания Toyota по отзыву двигателей V6 кажется такой разрозненной. Автопроизводитель продолжает утверждать, что не каждому грузовику с двигателем V35A действительно нужна его замена.
И если клиенты компании относятся к этому скептически, то Toyota надеется, что новая процедура с использованием молотка поможет определить, насколько изношен главный подшипник.