Закрытие бюджетной авиакомпании спустя 34 года оставило без работы 17 000 сотрудников.
СлушатьСлушать (6 минут)
Сохранить
Нажмите здесь, чтобы поделиться в социальных сетяхshare-nodes
Поделиться
facebookxwhatsapp-strokecopylinkgoogle Добавить Al Jazeera в Google info
Spirit Airlines, бюджетный авиаперевозчик в США, начал сворачивать операции, отменяя все рейсы, после переговоров с администрацией Трампа по обеспечению безопасностипомощь в размере 500 миллионов долларов провалилась. Эксперты говорят, что скачок цен на авиационное топливо, вызванный американо-израильской войной с Ираном, нанес последний удар по переживающей трудности авиакомпании, которая стала пионером модели сверхбюджетных авиаперевозчиков.
Закрытие авиакомпании спустя 34 года оставило около 17 000 сотрудников безработными, многие пассажиры оказались в затруднительном положении и вызвали сомнения относительно будущего бюджетных авиаперевозок.
Как Spirit Airlines достигли этой точки? Нанесла ли американо-израильская война с Ираном последний удар?
Вот что мы знаем:
Что сказала Spirit Airlines?
В субботу Spirit Aviation Holdings, материнская компания авиакомпании, заявила, что компания начала сворачивать свою деятельность.
«Spirit Aviation Holdings, Inc… Сегодня с сожалением объявила, что компания начала упорядоченное свертывание операций, которое вступает в силу немедленно. Все рейсы Spirit отменены, и гостям Spirit не следует ехать в аэропорт», — говорится в заявлении компании в субботу.
В заявлении добавлено, что, несмотря на все усилия, «недавний существенный рост цен на нефть и другие факторы давления на бизнес существенно повлияли на финансовые перспективы Spirit».
Авиакомпания Spirit Airlines, чьи тарифы на авиабилеты были ниже по сравнению с другими авиакомпаниями США, с 1 по 15 мая выполнила 4119 внутренних рейсов, предложив 809 638 мест, согласно последним данным Cirium, авиационной аналитической компании.
Материнская фирма перевозчика начинала свою деятельность как компания, занимающаяся дальнемагистральными грузоперевозками, в 1964 году. Примерно в 1983 году она перешла на авиацию. В 1992 году авиакомпания провела ребрендинг с Charter One Airlines на Spirit.
Как Spirit Airlines достигла этой точки?
Авиакомпания годами испытывала финансовые трудности и дважды подавала заявление о банкротстве – в ноябре 2024 года, а затем в августе 2025 года – из-за продолжающихся убытков, высокого долга и острой конкуренции со стороны других авиакомпаний.
Согласно сообщению агентства Reuters от 2 мая, Spirit недавно заключила сделку со своими кредиторами, которая помогла бы ей выйти из второго банкротства к концу весны или началу лета.
Но война с Ираном, которая привела к значительному росту цен на авиационное турбинное топливо (ATF), усугубила финансовые трудности Spirit и усложнила выход из банкротства.
План реструктуризации Spirit предполагал, что стоимость ATF составит около $2,24 за галлон в 2026 году и $2,14 в 2027 году, но к концу апреля цены выросли примерно до $4,51 за галлон, в результате чего перевозчик не смог выжить без нового финансирования.
Заседание совета директоров Spirit закончилось без соглашения о спасении компании, сообщил Reuters поздно вечером в пятницу человек, близкий к обсуждению.
Министр транспорта США Шон Даффи рассказал Reuters, что пытался убедить многие авиакомпании купить Spirit, но не нашел желающих. «Что бы кто-нибудь купил?» — спросил Даффи. «Если никто больше не хочет их покупать, зачем нам их покупать?»
Президент США Дональд Трамп также заявил, что пытался спасти авиакомпанию с помощью пакета финансирования в 500 миллионов долларов.
«Если мы сможем им помочь, мы это сделаем, но мы должны быть первыми», — сказал Трамп журналистам. «Если бы мы могли это сделать, мы бы это сделали, но только если это будет выгодная сделка».
Однако кредитор, близкий к сделке, рассказал агентству Reuters: «Администрация Трампа приложила чрезвычайные усилия, чтобы попытаться спасти Spirit, но невозможно вдохнуть жизнь в труп. Учитывая это, компания должна прояснить свои намерения ради своих клиентов и сотрудников».
Анита Мендиратта, специальный советник генерального секретаря ООН по туризму, отметила, что хотя война и геополитическая нестабильность, возможно, и не стали причиной краха Spirit, они, скорее всего, нанесли последний удар.
«Рост цен на топливо выявил уязвимость авиакомпаний, работающих с низкой рентабельностью и ограниченными возможностями для амортизации», — сказала она телеканалу «Аль-Джазира».
«Слабости Spirit уже были — за два предыдущих года компания уже дважды подала заявление о банкротстве; глобальная нестабильность просто ускорила неизбежное. На сегодняшнем авиационном рынке волатильность больше не является исключением; это операционная среда», — сказал Мендиратта.
Другие авиакомпании также испытывают давление из-за войны в Иране?
Война с Ираном привела к падению мировых цен на нефть и газ: в пятницу нефть марки Brent поднялась выше 111 долларов за баррель. Высокие цены на сырую нефть также привели к росту цен на ATF, что серьезно сказалось на бюджетных авиакомпаниях.
По всему миру авиакомпании повышают цены, чтобы отразить высокие цены на ATF, а некоторые также сокращают количество рейсов.
Немецкая авиакомпания Lufthansa заявила в прошлом месяце, что отменила 20 000 рейсов, пытаясь защитить себя от растущих цен на авиаперевозки.
В пятницу ведущий индийский авиаперевозчик Air India заявил, что увеличил топливные сборы на всех рейсах, добавив, что сократит количество рейсов на 100 в день на своих внутренних и международных маршрутах.
Мендиратта отметил, что авиационная отрасль находится в состоянии боевой готовности, поскольку авиакомпании с высоким уровнем задолженности, сталкивающиеся с волатильностью цен на топливо, давлением затрат на рабочую силу, ограничениями парка самолетов и постоянным ценовым давлением, остаются уязвимыми [войне], особенно те, которые работают по модели бюджетных перевозчиков.
«То, что произойдет дальше, является определяющим испытанием лидерства в авиации. Быстрая реакция конкурирующих авиакомпаний по защите застрявших пассажиров отражает отрасль, которая понимает, что ее самый ценный актив — это не самолеты или доля рынка, а доверие клиентов [как путешественников, так и грузов]», — сказала она.
«Не менее важно то, как авиакомпании поддерживают уволенных сотрудников, успокаивают рынки и укрепляют операционную стабильность, будут формировать уверенность в долгосрочном восстановлении сектора», — добавила она.