Автоматические коробки передач прочно введены в автомобильный мир, заменяя «механику» для большинства водителей. Тем не менее, принципы их работы по -прежнему вызывают споры и недоразумения.
Один из частых вопросов: каковы последствия одновременного нажатия педалей и тормозов газа. Владелец сервисного центра по ремонту автоматической коробки передач в разговоре с редакционным советом портала amapercar.com рассказал, как он влияет на ресурс автомобильных единиц
Функция автоматической коробки передач — способность медленно двигаться без нажатия газа. Этого достаточно, чтобы снять ногу из тормоза, и машина начнет катиться вперед на плоской поверхности.
Педали ускорителя здесь необходима только для ускорения или подъема вверх. Следовательно, в режиме «D» (Drive) основная роль в сохранении автомобиля на месте играет тормоз.
Хотя моды «n» (нейтральный) и «p» (парковка) могут показаться похожими, их цель отличается. «Нейтральный» отделяет двигатель и колеса, что полезно, например, при буксировке. И «парковка» механически блокирует приводные колеса, предотвращая прокат, например, на склонах.
Если вы переключите селектор на «N» (нейтральный) или «P» (парковка), одновременное краткосрочное прессование газа и тормоза не повредит автомобилю. В этих режимах крутящий момент не передается на колеса, и коробка остается разделенной, избегая ненужных нагрузок.
Однако в режиме «D» (Drive) последствия будут разными. Поскольку двигатель в этом случае подключен к колесам с помощью автоматической коробки передач, одновременное нажатие обеих педалей приводит к влиянию «Lounch» — резкого увеличения вращения, которое используется для мгновенного начала с места.
Хотя этот метод иногда используется для быстрого запуска, его частое использование увеличивает износ передачи и может привести к ее разбивке.
Следует иметь в виду, что многие современные автоматические передачи имеют защитные механизмы, которые блокируют переключение при хранении тормоза, чтобы избежать перегрузки. Двигатель пытается вращать колеса, увеличивая вращение, в то время как тормозная система активно противодействует им, создавая противоречивое сопротивление.
В результате нагрузка на элементы передачи, которая передает крутящий момент от двигателя на колеса. Производители предусматривали следующую ситуацию: современная автоматическая коробка передач оснащена специальной защитой, которая снижает нагрузку на гидротрансформатор и другие критические узлы.