Моторов-миллионников уже нет. С этим просто нужно смириться. Но и сегодня достаточно ресурсные силовые агрегаты, которые могут пройти полмиллиона километров без капремонта. Как правило, это достаточно старые и технически простые двигатели с небольшой по современным меркам отдачей. Тем не менее, они надежны и их все еще можно встретить под капотами современных автомобилей. О них и поговорим.
К7М
Начнем со всем известного реношного 8-клапанного двигателя объемом 1,6 литра – К7М. Своими корнями он уходит в середину 1990-х, а если копнуть глубже, то чуть ли не в 1980-х. Он очень прост и надежен, ломаться там буквально нечему.
Степень сжатия всего 9,5-9,7, легко переваривает девяносто второй бензин и выдает от 75 до 90 л. с. Из-за своей простоты и небольшой КПД двигатель достаточно прожорлив.
В целом, это тот самый К7М, только модифицированный и улучшенный. Он уже 16-клапанный, имеет гидрокомпенсатор, он менее вибронагружен. Выдает 90-133 л. Он сохранил свою потрясающую надежность, ремонтопригодность, дешевизну и ресурсность.
Полмиллиона километров для него – не проблема. По сей день эти двигатели относятся на множество моделей альянса Рено-Ниссан: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Duster, Nissan Almera, Nissan Terrano. Один из самых надежных французских бензиновых моторов Второе название – NFU. Он не так стар, его начали выпускать только в 2000 году, он выдает от 90 до 115 л. с. Степень сжатия 10,5-11, не приспособленная к 92-му бензину, но переварить его может.
Ранее этот мотор устанавливался практически на весь модельный ряд Пежо-Ситроена В- и С-классов, но затем на смену ему пришел неудачный мотор серии Prince (EP6), а TU5 отправили на пенсию. Однако вскоре мотор реабилитировали из-за технической провальности нового. Сейчас модификации TU5 можно встретить на Пежо 408 и Ситроен С4 седан. Это древний 2,0-литровый мотор, получивший в Украине широкое распространение в первую очередь благодаря Дастеру, Террано. и Каптюру. Свою историю он ведет еще с 1980-х и ставится действительно только на машины для стран третьего мира. Он надежен, дешев, ремонтопригоден, выдает 135-143 л. с., но от 92-го бензина ему становится плохо.
4В11/G4KD
2.0-литровый двигатель Mitsubishi. Такой же немного модифицированный двигатель в Hyundai-Kia. Двигатель выдает от 140 до 165 л. Производитель заявляет ресурс в 300 000 км, но по факту при должном уходе они легко ходят по полмиллиона и больше. Мотор прекрасно знаком нам по множеству моделей, которые уже сняты с производства (Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Great Wall Hover и другие), и выпускаемые по сей день: Mitsubishi ASX, Eclipse Cross, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Optima .
G4KE/4B12
2,4-литровый двигатель Hyundai, который является копией японского двигателя Mitsubishi 4B12. В нашей стране хорошо известен благодаря моделям Mitsubishi Outlander, Kia Sportage, Optima, Sorento, Hyundai Sonata и многим другим моделям, уже снятым с производства. Выдает от 160 до 190 л. с.
2AR-FE
2.5-литровый мотор Toyota, который выдает от 169 до 181 л. с. Немало примеров того, как эти двигатели пробегали по полмиллиона километров до капремонта.
Большой 3,5-литровый мотор Тойота. Обычно на большие машины ставят навороченные турбодвигатели, но этот достаточно прост по меркам класса атмосферников и живее всех живых, устанавливается на ряд моделей передне-, задне- и полноприводных. Отдача в зависимости от модификации от 249 до 296 л. (336-353 Нм). Украинцам этот двигатель знаком с Toyota Camry, Highlander, Lexus ES, RX. Мотор очень надежен, есть множество примеров пробегов 500+ тысяч километров. Еще один японский двигатель на этот раз от Ниссан. 3,7-литровый V6. В Украине он известен в основном по машинам Infiniti Q50, Q60, QX60 и QX70 (в некоторых машинах его 3,5-литровая версия). В Японии, к примеру, этот двигатель стоит на спорткупе Nissan 370Z. Двигатель действительно хороший.
У него нет серьезных проблем с надежностью, на него есть огромное количество тюнинг-китов и для атмосферника он имеет очень хорошую мощность от 325 до 355 л. с. (360-375 Нм). Ресурс к капремонту очень зависит от стиля вождения и ухода. Если слишком давить на педаль акселератора и заправляться «левым» бензином, из-за разрушившихся катализаторов до 300 000 км появляются царапины в цилиндрах. Если управлять аккуратно и заправляться хорошим топливом, то мотор легко ходит 500 тысяч километров.