Мы уже привыкли к потрясающему ускорению электромобилей. Теперь даже рядовая электричка вполне может совершить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Многие автопроизводители уже заявили о желании полностью отказаться от выпуска автомобилей из ДВС и увеличить выпуск электромобилей. Однако у электромобилей есть и существенный недостаток – пока нет доступного и действенного способа потушить пожар. При этом для возгорания достаточно небольшого механического воздействия или перегрева батареи. Также батарея вполне может взорваться от старости. Как же ее погасить?
Насколько все опасно?
Нам срочно нужно научиться жить с электромобилями, и как бы это грустно ни звучало, нужно научиться гасить электромобили.
Вот так может гореть Тесла
Как уже было сказано, в отличие от автомобилей из ДВС, где основная доля возгораний приходится на двигатель и топливную систему, в электромобилях причина пожара скрыта в литиевых аккумуляторах.
Электродвигатель Tesla Model S
В электромобилях основная проблема заключается в источнике энергии – литиевой аккумуляторной батарее.
База Tesla Model S
<Конечно, найдутся и такие читатели, которые начнут говорить о том, что в ближайшем будущем появятся не горящие твердотельные аккумуляторы. Однако пока такие батареи находятся в стадии разработки, а заводы выпускают литиевые аккумуляторы.
При этом такие батареи устанавливают не только в электромобили, но и самокаты, велосипеды и т.д. Уже сейчас мы можем встретить их на дорогах, а некоторые даже хранят их дома. Можно сказать, что мы сидим на бочке с порохом. Когда она рвется – неизвестно./em>
МЧС Китая утверждает, что по итогам первого квартала 2022 года количество пожаров, связанных с электромобилями, составило 640 случаев. Если провести простые расчеты, то можно предположить, что в среднем каждый день загорается 7 электричек.
Почему так происходит?
В чем именно проблема? Дело в том, что для быстрой зарядки и увеличения емкости в автомобильных аккумуляторах используется особый электролит. Этот электролит очень пожароопасен.
Конструкция литиевого элемента
Понятно, что производители не спешат афишировать этот склад и делают его коммерческой тайной. Однако нам от этого не становится легче. Ведь для взрыва достаточно непродолжительного контакта с кислородом. даже небольшой литиевый элемент, произойдет возгорание
Однако это только часть проблемы. Правда заключается еще и в том, что во время нагревания выше 400 ℃ такой элемент также может загореться./p>
Для возгорания достаточно нагреть элемент
Что еще хуже, батарея может взорваться и от старости. Как известно, в литиевом аккумуляторе катод отделен от анода сепаратором. Впоследствии литий нарастает на сепараторе и иголками – дендритами прокалывает его в разных местах. Это вызывает множество микрозамыканий, а значит, неизбежно происходит взрыв. Проблема тушения пожара Следует учесть, что в автомобильной батарее общее количество таких элементов может составлять несколько тысяч. А это значит, что пожар может длиться несколько часов или даже несколько дней. >Для такого явления придумали название “термический разгон”
При горении выделяются очень токсичные газы. Если рассматривать пожар автомобиля с ДВС, то по большей части в них горит салон. Такой пожар относительно легко погасить, если залить авто водой или пеной.
С электромобилями ситуация намного сложнее. Горит хорошо защищенный и полностью изолированный отсек с аккумуляторной батареей. Для поддержания горения даже не нужен доступ кислорода, поэтому пена или порошок из огнетушителя, а также специальная кошма (одеяло) не будут эффективными.
Пример использования противопожарного одеяла для тушения пожара электромобиля
Для этих целей были разработаны специальные устройства для прокола аккумулятора и тушения его водой. Однако для эффективного тушения пожара прокол необходимо сделать строго в поврежденной ячейке. Понятно, что в реальных условиях это сделать очень сложно. При этом для керосина