Двигатели электромобилей незаслуженно игнорируют: они проще ДВС, поэтому и говорят о них редко. Но вообще здесь идет своя конкуренция, примерно как между дизелями и бензиновыми моторами.
Начнём с общих черт: все серийные электромобили используют двигатели переменного тока. Это кажется странным, ведь батарейки выдают постоянный ток, но классические двигатели постоянного тока не подходят для высоких мощностей электромобилей. Переменный ток генерируется в специальном устройстве – инвертор. Во всех моторах он подается на статорную обмотки и генерирует вращающее магнитное поле, которое захватывает за собой ротор. А дальше начинаются разногласия.
Tesla Roaster первого поколения с асинхронным двигателем мощностью 8 с.
Tesla использовала асинхронные двигатели с первой модели – с Tesla Roadster 2008 года. В таких моторах ротор всегда вращается чуть медленнее магнитного поля, потому что иначе прекратится самовозбуждение его проводников. Такие моторы очень просты и потому популярны: те оребрированные штуковины, которые вы найдете на любом предприятии, обычно являются асинхронными моторами. Ротор у них не имеет собственного электропитания, как нет на нем скользящих контактов или катушек. Ротор чаще всего напоминает решетчатый цилиндр, за что получил название «белистая клетка». С точки зрения механики это сплошной кайф, и, скорее всего, потому Tesla выбрала эту простую конструкцию. И так к созданию таких моторов приложил руки Никола Тесла. Примерно так выглядит ротор (слева) и статор асинхронного электромотора. Кромки, чтобы выровнять крутящий момент Кстати, в отличие от промышленных асинхронных моторов, работающих с частотами, близкими к 50 Герц или кратным (3000 об/мин, 1500 об/мин, 750 об/мин), инвертор Электромобиль генерирует вращающиеся поля с любой частотой, условно от 1 до 20 000 об/мин. Tesla не одинока: асинхронные двигатели используют, например, Audi на некоторых моделях семейства e-tron (Q8). Но в целом такие двигатели не очень популярны по двум причинам: у них чуть более низкая эффективность и невысокий стартовый момент (тот самый, что позволяет электромобилю обходиться без коробки).
Zeekr 001 использует синхронные двигатели на постоянных магнитах, как и большинство китайских марок.
Китайские марки и масса европейских используют моторы на постоянных магнитах, которые относятся к синхронным: то есть у них ротор и поле вращаются с одной частотой. По нашему мнению, две трети современных электромобилей имеют именно такие моторы, потому что они экономичны, тяжелы и сравнительно просты.
Магнитное поле ротора у них создается постоянными магнитами на основе неодима или самария, и в этом их главный минус. Такие магниты дороги, цепочки поставок не всегда стабильны (политика и прочее), а при сильном перегреве они могут терять магнитные свойства. Кроме того, на больших частотах возникает обратная ЭДС, но эту проблему решили за счет использования комбинированного принципа: по мере раскрутки они переходят в особый режим, использующий магнитное сопротивление ротора (моторы IM+SynRM).
👉Подпишитесь на нас в — Google НОВОСТИ, чтобы получать больше крутых, свежих новостей! Подписались? Тогда читайте дальше — там интересно ⬇ Ротор IM + SynRM: он набрал из стальных пластин, а постой в виде буквы V – так лучше форма магнитного поля Такие моторы применяет и Tesla: полноприводные модели у нее имеют разные типы двигателей на осях, используя лучше обоих концепций. Даже в новом Cybertruck используется моторная полигамия. Но есть еще третий тип двигателей, которые любят BMW и Renault. Их принцип очень похож на моторы с постоянными магнитами, только в роторе вместо них используются катушки (т.е. сменные магниты). И да, это требует электропитания ротора, а значит, скользящих контактов-щеток, как в простейших двигателях постоянного тока. Казалось бы, схема нелогична, ведь прилагается узел, склонный к износу. Зато нет зависимости от снабжения магнитов. 
BMW i4 – пример электромобиля, у которого мотор имеет скользящие контакты. em> Но в целом электромобильный мир склоняется к моторам на постоянных магнитах. Такие стоят у Zeekr 001, Porsche Taycan, Evolute i-Pro, Volkswagen ID.4 и так далее. По совокупности характеристик такие моторы лучше, а по цене, для электромобиля проблемой является стоимость батарей, а не двигателей.