На первый взгляд Ford Thunderbird девятого поколения выглядит как любой другой автомобиль начала 80-х годов. Нельзя сказать, что он был особенно привлекателен или принес какие-то особые технологии, но его роль в истории американских транспортных средств огромна. А именно, это была первая модель в США, принесшая «аэродинамической школе» большой размах и имел большой коммерческий успех. Напомним, что в конце 70-х годов Форд переживал серьезный кризис.
Ассортимент «квадратных» автомобилей устаревал, и, хотя они по-прежнему нравились покупателям, молодое поколение больше обращало внимание на более современные автомобили из Европы и Азии.
К счастью для Форда, дизайн-студию американского подразделения компании возглавил Джек Телнак, который последние десять лет провел в Европе и потому был хорошо знаком с аэродинамикой. Ему удалось убедить руководителей компании, что такое направление может работать и в Америке, и ему была предоставлена свобода действий в то время, когда произошли серьезные изменения в правлении компании (Генри Форд II ушел в отставку и его заменил значительно младший Филипп Колдуэлл).
Телнак был одним из разработчиков модели Sierra на европейском рынке и применил тот же принцип. себя дома. Его «лабораторной мышью», чтобы проверить реакцию американской аудитории, была модель Thunderbird, популярность которого в то время сильно упала.
Совершенно новый Thunderbird девятого поколения дебютировал в 1983 году и отличался от своего предшественника во всех отношениях. Прежде всего, это касается дизайна, вдохновленного европейским подразделением Ford, отмечу, что сопротивление воздуха уменьшено с 0,50 у предшественника до 0,35 у новинки. Thunderbird обзавелся еще одной новинкой, являющей собой сочетание 2,3-литрового турбобензинового двигателя и пятиступенчатой механической коробки передач. Для традиционных покупателей были также большие шести- и восьмицилиндровые бензиновые двигатели без наддува. >
Все опасения, что машина слишком радикальная, исчезли в тот момент, когда Thunderbird прибыл в автосалоны. Во время своего дебюта он нашел более 120 000 покупателей, что примерно втрое больше, чем годом ранее, и Телнак применил тот же принцип к некоторым другим коммерчески успешным автомобилям Ford, таким как Tempo и Taurus. Он также с большим успехом представлял компанию на чемпионате NASCAR. Успех этой модели не остался незамеченным для конкурентов, и вскоре General Motors и Chrysler последуют за тем же направлением.
Экземпляр, который на фото, выпущен в 1984 году. Он оснащен безнаддувным восьмицилиндровым бензиновым двигателем объемом 4,9 литра мощностью 140 л.с., а коробка передач – четырехступенчатый автомат. Заводская информация свидетельствует, что разгон с нуля до 100 км/ч занимает 9,7 секунд, а максимальная скорость ограничена 200 км/ч. Поскольку Thunderbird в свое время считался премиум-классом, у него практически все, что можно было желать в плане оснащения того времени. На аукционе за этот экземпляр максимум предлагали 8111 долларов.
👉Подпишитесь на нас в — Google НОВОСТИ, чтобы получать больше крутых, свежих новостей! Подписались? Тогда читайте дальше – там интересно⬇