Cranfield Aerospace Solutions интегрировала силовую установку на водородных топливных элементах в гондолу испытательного самолета, готовясь к наземным испытаниям технологии, которую она планирует использовать для производства региональных авиалайнеров с водородными двигателями. Британская компания заявила, что интеграция силовой установки мощностью 240 киловатт является первым шагом в подготовке к наземным испытаниям, которые могут привести к летным испытаниям с демонстратором технологии к концу 2024 года.
Объявление об интеграции 7 марта компания Cranfield Aerospace заявила, что интеграция на испытательном стенде означает, что ей не придется проводить фундаментальную модернизацию серийного самолета. Компания работала с Бриттен-Норманом над планами по переоборудованию своего девятиместного самолета Islander и в прошлом году продемонстрировала пример двухтурбовинтового двигателя в своем новом инженерном ангаре в Крэнфилде на юге Англии.
В прошлом месяце британская компания Britten-Norman подтвердила, что ищет новых инвесторов, чтобы обеспечить будущее компании, которая в прошлом году перенесла производство на свой завод на острове Уайт. Планировалось слияние с Cranfield Aerospace, но впоследствии компании решили работать в рамках менее формального партнерства.
«Есть разные результаты, и мы находимся в тесном контакте с Britten-Norman», — заявила компания Cranfield Aerospace. Об этом сообщила пресс-секретарь AIN в письменном заявлении. «Каким бы ни был результат, мы рассчитываем очень тесно сотрудничать с компанией в ее пересмотренной структуре».
говорит команда инженеров Cranfield Aerospace он решил проблемы упаковки всех компонентов своего водородного силового агрегата в гондолу самолета и готов приступить к наземным испытаниям.
В носовой части гондол неизвестного самолета размещена система водородных топливных элементов, а также электрический двигатель, инверторы и контроллеры, блок управления шагом, а также электрические кабели, системы прокладки и охлаждения. Задняя часть гондолы содержит интерфейс наземного питания и систему распределения высокого напряжения.
По данным компании, упаковав всю полную энергосистему в гондолу, ее инженерная группа определила и решила проблему все ключевые технические и упаковочные задачи, связанные с разработкой безопасной и эффективной водородной силовой установки. «Этот этап имеет решающее значение, поскольку он закладывает основу для взаимодействия с регулирующими органами по вопросам сертификации технологии безопасного полета, что является ключевым шагом на пути к реализации видения коммерчески жизнеспособной авиации с нулевым уровнем выбросов», — говорится в пресс-релизе компании.
«На раннем этапе программы было принято решение: прежде чем приступить к наземным и летным испытаниям, мы должны были убедиться, что мы решили проблемы упаковки и управления температурным режимом, которые лежат в основе коммерческой жизнеспособности технологии», — прокомментировал главный стратегический директор Cranfield Aerospace. офицер Дженни Кавана. «Теперь, когда этот важный этап достигнут, [компания] переходит к следующему этапу проекта и запуску производства для кампании тестирования».
Cranfield Aerospace Solutions работает над планами по переводу девятиместного самолета Britten-Norman Islander на водородную двигательную установку. (Изображение: AIN/Чарльз Алкок)