Швейцарский разработчик самолетов eVTOL Dufour Aerospace представил сегодня окончательный вариант своего грузового дрона Aero 2 после успешного первого запуска прототипа третьего поколения. Прототип, который Дюфур называет X2.2, на прошлой неделе совершил свои первые короткие полеты на аэродроме Дюбендорф недалеко от Цюриха.
Dufour разрабатывает семейство электрических и гибридно-электрических самолетов Aero с 2015 года, начиная с полностью электрической пилотажной модели Aero 1. Aero 2 — первый продукт, который Dufour намеревается представить на рынке будет гибридно-электрический грузовой корабль без экипажа с 40-килограммовой (88-фунтовой) полезной нагрузкой, предполагаемой дальностью полета 400 километров (216 морских миль) и крейсерской скоростью 92 узла.
Запланированная модель Aero 3, флагманский самолет Dufour, будет увеличенной версией Aero 2, способной перевозить до 750 кг (1650 фунтов) полезной нагрузки, или восемь пассажиров плюс пилот, и будет имеют запас хода 551 нм (1020 км) с гибридно-электрической трансмиссией. И Aero 2, и Aero 3 имеют конструкцию наклонного крыла со стационарными пропеллерами, установленными на крыле.
Уникальный дизайн Dufour с наклонным крылом
Хотя наклонное крыло не совсем новая концепция в авиации, эта особенность делает Dufour уникальным среди разработчиков самолетов eVTOL, большинство из которых которые работают с фиксированными крыльями и наклонными роторами. Коммерческий директор Dufour Саша Хардеггер сообщил FutureFlight, что компания решила использовать конвертоплан, а не конвертопланы, потому что это менее сложный подход с меньшим количеством движущихся частей. В то время как у конвертоплана есть несколько несущих винтов, которые должны приводиться в действие по отдельности, у самолета с наклонным крылом все пропеллеры закреплены на одной движущейся конструкции.
По словам Хардеггера, конфигурация наклонного крыла также обеспечивает некоторые аэродинамические преимущества. Во время зависания, когда крыло полностью наклонено в вертикальное положение, подъемная сила, создаваемая винтами, создает поток над крылом, «поэтому это крыло уже хочет лететь, пока самолет еще находится на земле», — сказал он.
«При подходе конвертоплана, когда вы начинаете активировать свои несущие винты, они создают подъемную силу, но они также создают поток вниз», — объяснил Хардеггер. Смыв вниз происходит, когда воздух, вытекающий из роторов, отклоняется верхней частью крыла, что толкает крыло вниз и снижает эффективность двигателей. С наклонным крылом «вы можете сразу уменьшить количество энергии, необходимой вашим винтам, потому что крыло начинает помогать вам подниматься очень рано», — сказал он. «Это большое преимущество концепции наклонного крыла, если сравнивать ее с другими концептами, представленными на рынке».
Aero 2 проходит предварительную проверку конструкции
После завершения предварительной проверки конструкции Aero 2 компания Dufour опубликовала этот цифровой рендеринг окончательной конструкции самолета. В настоящее время компания работает над завершением критической проверки конструкции, но не ожидает существенных изменений планера или других конструкций. (Изображение: Dufour Aerospace)
Хардеггер сказал, что Dufour недавно завершила предварительную проверку конструкции модели Aero 2 и сейчас готовится к критической проверке конструкции, в ходе которой компания доработает конструкцию самолета, используя данные тестовой кампании. со своим последним прототипом X2.2.
После успешных летных испытаний с зависанием в книгах Дюфур проведет ближайшие недели, работая над полным переходным полетом, в котором самолет перейдет от вертикальной подъемной силы к горизонтальному полету с полностью управляемым крылом. Компания уже выполнила переходные полеты со своим прототипом второго поколения, «но это то, что вы перезапускаете с каждым новым прототипом», — сказал Хардеггер. «Нам нужно посмотреть, ведет ли себя X2.2 так, как мы ожидали, исходя из данных X2.1».
По сравнению с более ранним прототипом X2.1, X2.2 имеет больший фюзеляж и размах крыла. X2.2 также имеет H-образное хвостовое оперение, а X2.1 — обычное хвостовое оперение. В Dufour говорят, что они также улучшили архитектуру аппаратных и программных систем управления. По словам Хардеггера, компания планирует сделать как минимум еще один прототип Aero 2, X2.3, прежде чем строить первую серийную версию самолета.
В то время как Dufour будет проводить летные испытания X2.2 почти ежедневно, компания также проводит обширные наземные испытания гибридно-электрической трансмиссии, которая будет установлена на следующем прототипе. Ключевым компонентом трансмиссии является 17,4-киловаттный двигатель TOA288 производства Suter Industries. Этот двигатель будет работать на бензине или avgas и работать в тандеме с электродвигателями и батареями.
Dufour говорит, что сейчас заказывает материалы, которые потребуются для создания прототипа X2.3. Этот прототип ожидается