25.4 C
Прага
Вторник, 16 июля, 2024
More

    Новости

    Dufour раскрывает окончательный дизайн грузового дрона Aero 2, летает на новом прототипе

    Швейцарский разработчик самолетов eVTOL Dufour Aerospace представил сегодня окончательный вариант своего грузового дрона Aero 2 после успешного первого запуска прототипа третьего поколения. Прототип, который Дюфур называет X2.2, на прошлой неделе совершил свои первые короткие полеты на аэродроме Дюбендорф недалеко от Цюриха.

    Dufour разрабатывает семейство электрических и гибридно-электрических самолетов Aero с 2015 года, начиная с полностью электрической пилотажной модели Aero 1. Aero 2 — первый продукт, который Dufour намеревается представить на рынке будет гибридно-электрический грузовой корабль без экипажа с 40-килограммовой (88-фунтовой) полезной нагрузкой, предполагаемой дальностью полета 400 километров (216 морских миль) и крейсерской скоростью 92 узла.

    Запланированная модель Aero 3, флагманский самолет Dufour, будет увеличенной версией Aero 2, способной перевозить до 750 кг (1650 фунтов) полезной нагрузки, или восемь пассажиров плюс пилот, и будет имеют запас хода 551 нм (1020 км) с гибридно-электрической трансмиссией. И Aero 2, и Aero 3 имеют конструкцию наклонного крыла со стационарными пропеллерами, установленными на крыле.

    Уникальный дизайн Dufour с наклонным крылом

    Хотя наклонное крыло не совсем новая концепция в авиации, эта особенность делает Dufour уникальным среди разработчиков самолетов eVTOL, большинство из которых которые работают с фиксированными крыльями и наклонными роторами. Коммерческий директор Dufour Саша Хардеггер сообщил FutureFlight, что компания решила использовать конвертоплан, а не конвертопланы, потому что это менее сложный подход с меньшим количеством движущихся частей. В то время как у конвертоплана есть несколько несущих винтов, которые должны приводиться в действие по отдельности, у самолета с наклонным крылом все пропеллеры закреплены на одной движущейся конструкции.

    По словам Хардеггера, конфигурация наклонного крыла также обеспечивает некоторые аэродинамические преимущества. Во время зависания, когда крыло полностью наклонено в вертикальное положение, подъемная сила, создаваемая винтами, создает поток над крылом, «поэтому это крыло уже хочет лететь, пока самолет еще находится на земле», — сказал он.

    «При подходе конвертоплана, когда вы начинаете активировать свои несущие винты, они создают подъемную силу, но они также создают поток вниз», — объяснил Хардеггер. Смыв вниз происходит, когда воздух, вытекающий из роторов, отклоняется верхней частью крыла, что толкает крыло вниз и снижает эффективность двигателей. С наклонным крылом «вы можете сразу уменьшить количество энергии, необходимой вашим винтам, потому что крыло начинает помогать вам подниматься очень рано», — сказал он. «Это большое преимущество концепции наклонного крыла, если сравнивать ее с другими концептами, представленными на рынке».

    Aero 2 проходит предварительную проверку конструкции

    После завершения предварительной проверки конструкции Aero 2 компания Dufour опубликовала этот цифровой рендеринг окончательной конструкции самолета. В настоящее время компания работает над завершением критической проверки конструкции, но не ожидает существенных изменений планера или других конструкций. (Изображение: Dufour Aerospace)

    Хардеггер сказал, что Dufour недавно завершила предварительную проверку конструкции модели Aero 2 и сейчас готовится к критической проверке конструкции, в ходе которой компания доработает конструкцию самолета, используя данные тестовой кампании. со своим последним прототипом X2.2.

    После успешных летных испытаний с зависанием в книгах Дюфур проведет ближайшие недели, работая над полным переходным полетом, в котором самолет перейдет от вертикальной подъемной силы к горизонтальному полету с полностью управляемым крылом. Компания уже выполнила переходные полеты со своим прототипом второго поколения, «но это то, что вы перезапускаете с каждым новым прототипом», — сказал Хардеггер. «Нам нужно посмотреть, ведет ли себя X2.2 так, как мы ожидали, исходя из данных X2.1».

    По сравнению с более ранним прототипом X2.1, X2.2 имеет больший фюзеляж и размах крыла. X2.2 также имеет H-образное хвостовое оперение, а X2.1 — обычное хвостовое оперение. В Dufour говорят, что они также улучшили архитектуру аппаратных и программных систем управления. По словам Хардеггера, компания планирует сделать как минимум еще один прототип Aero 2, X2.3, прежде чем строить первую серийную версию самолета.

    В то время как Dufour будет проводить летные испытания X2.2 почти ежедневно, компания также проводит обширные наземные испытания гибридно-электрической трансмиссии, которая будет установлена ​​на следующем прототипе. Ключевым компонентом трансмиссии является 17,4-киловаттный двигатель TOA288 производства Suter Industries. Этот двигатель будет работать на бензине или avgas и работать в тандеме с электродвигателями и батареями.

    Dufour говорит, что сейчас заказывает материалы, которые потребуются для создания прототипа X2.3. Этот прототип ожидается

    Latest Posts

    Рекомендуем

    Подписка

    Наша рассылка обновлений.