Electron Aerospace активизирует работу по выводу на рынок пятиместного полностью электрического самолета к концу этого десятилетия. Голландский стартап представил обновленный дизайн модели Electron 5, поставки которой он намерен начать в 2028 году.
Поскольку технология аккумуляторов продолжает постепенно совершенствоваться, компания полагает, что модель Electron 5 будет иметь дальность действия 500 километров (310 миль), включая ожидаемые запасы энергии, равные дополнительным 250 км. По словам соучредителя и генерального директора Йозефа Муриса, на региональном рынке аэромобильности компания изначально намерена работать на участках пар городов протяженностью около 370 км и со скоростью 350 км/ч.
Когда это произойдет, был запущен в 2021 году, первоначальный бизнес-план Electron заключался в аренде и эксплуатации электрических самолетов. «Но вскоре мы обнаружили, что там нет ничего подходящего», — рассказал Моурис AIN. «[Двухместный] Pipistrel [Electro] слишком мал, а [девятиместный] Eviation Alice тогда еще имел несертифицированные двигатели на законцовке крыла и просто слишком велик для рынка, на который мы хотим обратить внимание. Нам не нужны были самолеты eVTOL, потому что мы считаем, что они не соответствуют существующим стандартам сертификации и эксплуатации и не будут иметь ни требуемой дальности полета, ни низких эксплуатационных затрат, как чисто электрические eCTOL. Нам нужно было что-то вроде электрифицированного Diamond DA62, но, к сожалению, модернизация не работает».
Приняв решение о разработке собственного самолета, Electron решила сначала предложить его другим эксплуатантам, чтобы определить, где он может подойти. магазин. Ранее компания подписала меморандумы о взаимопонимании с южнокорейской авиакомпанией Mint Air и австралийским авиадистрибьютором FlyOnE. Помимо соглашения с датско-немецкой логистической группой Danx Carousel, компания сообщила, что стоимость предварительных заказов в настоящее время составляет почти 200 миллионов евро (около 217 миллионов долларов США).
Конструкция Electron 5 отличается большим размахом крыльев, утка и хвост крестообразной формы. Благодаря своим сдвоенным толкающим винтам самолет (по внешнему виду) чем-то напоминает турбовинтовой самолет Avanti от Piaggio. Работая с одним пилотом, он мог вместить до четырех пассажиров или перевозить 500 килограммов (1100 фунтов) груза на стандартном европейском поддоне и иметь возможность работать с коротких взлетно-посадочных полос длиной менее 800 метров (2600 футов).
Компания представила новый дизайн инвесторам в конце января, а затем обнародовала его на этой неделе. «Черпая вдохновение у альбатроса, наш Electron 5 имеет аэродинамически эффективный корпус, прочные крылья и окна, имитирующие бдительные глаза птицы», — объяснил руководитель отдела дизайна Electron Александр Клатт. Для грузовых операторов самолет может иметь грузовую дверь в боковой части фюзеляжа.
На данный момент Electron построил пару макетов кабины для проверки вариантов использования с клиентами, которые могут включать в себя грузовую и неотложную медицинскую помощь. , а также пассажирские рейсы в однопилотном режиме. Компания работает с программным обеспечением для проектирования и проектирования Dassault Systèmes и планирует заключить дальнейшие соглашения с партнерами на поставку ключевых технологий, таких как двигательная установка, аккумуляторы, авионика и другие компоненты.
Требуется дополнительное финансирование. выйти на рынок
Собрав для программы нераскрытую семизначную сумму, Electron теперь ищет дополнительных финансовых спонсоров. Моурис признал, что нынешняя среда для поиска инвесторов в электрическую авиацию оказывается сложной: раньше больше денег уходило на стартапы eVTOL, чем на новые модели самолетов, стремящиеся открыть возможности транспортировки из многочисленных недостаточно используемых небольших аэропортов.
«Наша главная цель — превратить наземные поездки продолжительностью от четырех до восьми часов [в субрегиональные рейсы]», – объяснил Моурис, указывая на примеры секторов, таких как голландские города Гронинген, Твенте и Маастрихт, в более крупные города. как Копенгаген, Париж и Берлин. Такой подход также позволит путешественникам не совершать неэффективных поездок в более крупные узловые аэропорты, такие как Амстердам Схипхол.
Electron Aerospace заявляет, что их четыре. -Пассажирские полностью электрические самолеты могут открыть более удобные региональные авиаперевозки в небольших аэропортах. (Изображение: Electron Aerospace)
Мурис, бывший пилот авиакомпании FlyBe, основал Electron вместе с Марком-Генри де Йонгом, консультантом по вопросам управления с обширным опытом работы в сфере устойчивого развития. Команда инженеров Electron ранее занимала руководящие должности в таких компаниях, как Fokker, Airbus, GKN Aerospace, Embraer, Lockheed Martin и General Atomics.
Изначально бизнес начался в Великобритании, но после Брексита в этой стране. После выхода из Европейского Союза (ЕС) компания Electron теперь зарегистрирована в голландском городе Роттердам и может работать непосредственно под юрисдикцией EASA. Моурис рассказал AIN, что возможности государственного финансирования в ЕС лучше подходят для разработки продуктов.