Голландский стартап Maeve Aerospace обнародовал планы по созданию полностью электрического регионального авиалайнера, который, по ее словам, к 2029 году будет перевозить до 44 пассажиров на участках до 460 км (250 морских миль). Компания утверждает, что его конструкция будет легко масштабируется по размеру и, по мере развития аккумуляторных технологий, может быть увеличен до 52 мест в 2032 году и иметь дальность действия 710 км к 2040 году.
Во время церемонии 13 апреля в Гааге соучредитель и Главный коммерческий директор Йоост Дибен сказал, что четыре авиакомпании на данный момент подписали письма поддержки, охватывающие предварительные заказы на 20 самолетов Maeve 01, которые будут оснащены восемью винтами на крыле. В число первых клиентов входят европейский стартап Fly With Lucy и новозеландская Air Napier. Fly With Lucy поставила перед собой цель создать сеть из 3000 небольших аэропортов по всей Европе, в то время как Air Napier планирует использовать самолеты в парных городах, которые в настоящее время связаны только дальними поездками.
По словам соучредителя и генерального директора Яна-Виллема Хайнена, эксплуатационные расходы самолета будут на 17% ниже, чем у сопоставимых сегодня самолетов, таких как ATR 42. В нем говорится, что полностью электрическая силовая установка позволит авиакомпаниям возобновить работу заброшенных региональных маршрутов, таких как Берн-Мюнхен. , что делает ближнемагистральные полеты экологически приемлемыми, особенно на таких рынках, как Европа. Компания считает, что сможет обслуживать начальный рынок до 1 200 новых самолетов.
Хайнен сообщил FutureFlight , что его команда инженеров сможет обеспечить беспрецедентное сочетание полезной нагрузки и дальности полета от полностью электрический самолет, начав с чистого листа, для которого можно оптимизировать ключевые факторы, такие как вес. Другим ключевым фактором будет способность Amprius, выбранного Мейв поставщика аккумуляторов, поставлять аккумуляторы емкостью 500 Втч/кг к концу этого десятилетия.
Мейв назначила бывшего старшего инженера Airbus и Deutsche Aircraft Мартина Нюсселера. в качестве его главного технолога. Он сообщил аудитории на открытии презентации, что в салоне Maeve 01 будут четыре сиденья в ряд и верхние полки с обеих сторон.
Из раунда начального финансирования, проведенного в начале 2021 года, и раунда подготовки к серии А в В первом квартале 2022 года Мейв привлекла почти 3,7 миллиона евро (4 миллиона долларов). Компания заявляет, что в настоящее время завершает раунд серии A стоимостью 40 миллионов евро. Это уже включает в себя обязательство Европейского инвестиционного совета в размере 17,5 млн евро, которое, как ожидается, будет дополнено частными инвестициями в размере до 22,5 млн евро. В конце 2022 года правительство Нидерландов предоставило гранты на общую сумму 2,4 миллиона евро.
Эвакуаторов, работающих на ископаемом топливе, больше не будет
Еще одно обещанное новшество — система электрического привода колес. для передней стойки шасси, что позволит самолету оттолкнуться от ворот аэропорта без эвакуатора. Мейв говорит, что самолет будет быстро перезаряжаться с помощью портативных систем зарядки постоянного тока, а все остальные функции будут совместимы с существующим наземным оборудованием аэропорта.
Компания из Делфта не сообщила, будет ли она разрабатывать электрическая силовая установка собственного производства или использование стороннего поставщика, но Нюсселер заявил, что конструкция Maeve 01 с чистого листа позволит ему работать с потреблением энергии на пассажира на 30% ниже, чем у существующих самолетов.
Руководящая группа Мейв говорит, что новая компания в настоящее время переходит от этапа технико-экономического обоснования к этапу концептуального проектирования проекта. На Нюсселера была возложена общая ответственность как за научно-исследовательскую работу, так и за управление программами.
Maeve 01 претендует на новый рынок вместе с конкурирующими новыми концепциями региональных авиакомпаний, такими как гибридно-электрический ES-30 компании Heart Aerospace. Харт отказался от более ранних планов по созданию полностью электрического 19-местного самолета после того, как пришел к выводу, что одни только батареи не будут поддерживать полезную нагрузку и дальность полета, к которым стремятся авиакомпании. Тем временем ZeroAvia и Universal Hydrogen работают над переводом существующих региональных самолетов на водородные двигатели.