Moya Aero готовится начать испытательные полеты с прототипом запланированного автономного самолета eVTOL в масштабе 70%. Бразильский стартап на этой неделе сообщил, что первый полет состоится во время весеннего сезона в южном полушарии, который начинается в конце сентября, на аэродроме Фазенда-Маристела недалеко от Сан-Жозе-дус-Кампус.
Заработав Получив ранее в этом году грант в размере 2 миллионов долларов от FINEP, бразильской правительственной организации, которая продвигает науку, технологии и инновации, команда Мойя почти завершила производство демонстратора технологий, размах крыльев которого будет составлять 5,5 метров (18 футов). Ожидается, что первые варианты использования неназванного самолета будут включать в себя такие функции, как опрыскивание посевов и доставку грузов в крупные страны, такие как Бразилия.
Конструкция включает две пары винтов, установленных на тандемном крыле, каждая со своим собственный электродвигатель. Вместо того, чтобы наклонять крылья или пропеллеры, фюзеляж вращается между вертикальной и горизонтальной фазами полета. Ожидается, что самолет будет иметь полезную нагрузку 200 килограммов (440 фунтов) и дальность полета 110 километров (70 миль).
По словам Мойи, фюзеляж и крылья строятся из различных композитных материалов, в том числе углеродное волокно и эпоксидная смола. Компания производит собственные аккумуляторы, приобретая электродвигатели у компании T-Motors.
Неизвестный поставщик предоставил систему автопилота. Компания Moya, дочерняя компания группы аэрокосмических услуг ACS Aviation, заявляет, что ее команда уже прошла некоторую подготовку по работе с автопилотом, в результате чего были внесены изменения в органы управления самолетом. Также проводятся наземные испытания различных элементов силовой установки.
Уменьшение сопротивления для повышения производительности
В течение следующих нескольких недель компания изготовит обтекатели, которые сведут к минимуму сопротивление планера, а также шасси. . Мойя утверждает, что его конструкция будет иметь на 50 процентов меньше лобового сопротивления, чем другие транспортные средства eVTOL с подъемно-крейсерской конфигурацией, что является результатом более ранней работы с использованием методов вычислительной гидродинамики для оценки компромисса между силовой установкой и формой планера.
В то же время инженеры Moya разрабатывают цифровое моделирование самолета для поддержки дальнейших разработок по проектированию и подготовке к летным испытаниям. Компания также создает меньший по размеру демонстратор дрона, который будет летать для проверки автопилота.
Тем временем маркетинговая команда Moya только что завершила совместное исследование с бразильским Федеральным университетом Викосы, сельскохозяйственным университетом. Партнеры оценивают заявки на самолет.
Moya сообщает, что начала переговоры с бразильским агентством авиационной безопасности ANAC о процессе сертификации типа. На данный момент компания не установила целевую дату ввода самолета в эксплуатацию, но заявляет, что ее программа соответствует графику и бюджету.
Помимо поддержки со стороны FINEP, по словам компании, у нее есть еще 2 миллиона долларов в виде стартового фонда от Fundepar и Hards. Компания ожидает, что ее eVTOL станет первым грузовым дроном большой грузоподъемности в Латинской Америке.