Европейская авиация сталкивается с нехваткой топлива, поскольку напряженность вокруг Ормузского пролива угрожает путешествиям в начале летнего сезона.
СлушатьСлушать (5 минут)
Сохранить
Нажмите здесь, чтобы поделиться в социальных сетяхshare-nodes
Поделиться
facebookxwhatsapp-strokecopylinkgoogle Добавить «Аль-Джазиру» в Google info
Семь недель после американо-израильской войны с Ираном закрыли воздушное пространство и погрузили авиационную отрасль в хаос, авиакомпаниипересекающие Ближний Восток, медленно возвращаются к нормальному движению после того, как были вынуждены отменить и изменить маршруты сотен рейсов.
Но возникла новая и потенциально более разрушительная угроза – острая нехватка реактивного топлива, которая может привести к прекращению полетов в Европе, как раз с приближением летнего туристического сезона.
В четверг глава Международного энергетического агентства Фатих Бирол сообщил информационному агентству AP, что в Европе «осталось примерно шесть недель или около того [] реактивного топлива», предупредив о возможной отмене рейсов «в ближайшее время», если поставки нефти останутся остановленными из-за войны, несмотря на двухнедельное перемирие, заключенное между Ираном и США на прошлой неделе.
В центре этой проблемы – нехватка авиакеросина на фоне продолжающегося противостояния в Ормузском проливе между США и Ираном. Пролив является жизненно важным водным коридором, по которому в мирное время транспортируется пятая часть мировых запасов нефти и сжиженного природного газа (СПГ).
Крах поставок привел к резкому скачку цен на энергоносители во всем мире, что первоначально привело к тому, что цена на нефть марки Brent превысила 100 долларов за баррель по сравнению с довоенной ценой в 66 долларов. Кризис побудил правительства использовать стратегические запасы нефти и газа, а Соединенное Королевство начало переговоры с коалицией из более чем 40 стран, не включая США, с целью найти способ вновь открыть пролив.
Европейская авиация особенно подвержена нехватке авиакеросина, сильно полагаясь на импорт с Ближнего Востока. Около 75 процентов европейского импорта реактивного топлива поступает из этого региона, что делает любые длительные сбои особенно проблематичными для авиационной промышленности страны.
Летний сезон — особенно загруженный сезон для Европы с точки зрения туристов: в 2024 году сюда прибудет около 747 миллионов человек из других стран.
Вот что мы знаем.
Что такое авиакеросин?
Реактивное топливо — бесцветный очищенный нефтепродукт на основе керосина, используемый для питания самолетов с газотурбинными двигателями. Чаще всего он встречается в форме Jet A и Jet A-1.
Другой тип — Jet B, который используется в самолетах в холодную погоду.
Авиатопливо производится на нефтеперерабатывающих заводах в основном в Китае, на Ближнем Востоке и в США. Эти специализированные нефтеперерабатывающие заводы находятся в ведении крупнейших нефтяных компаний мира, включая Shell, ExxonMobil и Saudi Aramco.
Реактивное топливо обычно хранится в крупных хранилищах в крупных аэропортах или рядом с ними, а также на топливных складах аэропортов, где оно хранится в больших резервуарах и, наконец, доставляется к самолетам либо через подземные гидрантные системы, которые подключаются непосредственно к воротам, либо на заправочных грузовиках.
По данным Energy Intelligence, веб-сайта отчетов и анализа, посвященного энергетике, потребление реактивного топлива во всем мире достигло 7,788 миллиона баррелей в день в 2025 году. Ожидается, что в 2026 году это число вырастет на 2,6 процента, до 7,988 миллиона.
Почему Европа бьет тревогу?
Авиационные ассоциации, особенно в Европе, забили тревогу по поводу ограниченных поставок авиатоплива.
На прошлой неделе Международный совет аэропортов Европы (ACI) в письме в Европейскую комиссию предупредил, что кризис топлива «нанесет существенный вред европейской экономике».
Европейские центры хранения топлива уже наблюдают снижение уровня запасов, в то время как альтернативные поставки из США и других стран изо всех сил пытаются полностью компенсировать потерянные объемы топлива на Ближнем Востоке.
В Европе базовые цены на авиакеросин подскочили до рекордных $1800 за тонну 18 марта, а затем немного снизились в апреле.
Несколько аэропортов предупредили, что они могут столкнуться с нехваткой топлива в течение трех недель, если Ормузский пролив останется закрытым для поставок топлива.
Более того, если движение в проливе останется заблокированным, некоторые нефтепродукты потенциально могут вообще высохнуть, предупредил Бироль.
«Могу вам сказать, что скоро мы услышим новости о том, что некоторые рейсы [в Европе] из города А в город Б могут быть отменены из-за нехватки авиатоплива», — сказал он AP.
Также в четверг немецкий авиаперевозчик Lufthansa заявил, что закроет свое региональное подразделение CityLine, ссылаясь на рост цен на авиатопливо, а также на последствия забастовок, «чтобы сократить дальнейшие убытки убыточной авиакомпании».
В среду технический директор Lufthansa Грация Виттадини сообщила информационному агентству Reuters, что «наши поставщики [авиационного топлива] меняют свои окна прогнозирования, и они больше не стремятся давать прогнозы на период, выходящий за рамки одного месяца».