Норвежский стартап Elfly Group на этой неделе объявил о планах создания полностью электрического гидросамолета, который, по ее словам, будет готов к коммерческим пассажирским перевозкам в 2030 году, а грузовая версия будет готова к 2028 году. На презентации в Осло в июне 14 января компания заявила, что ранние версии самолета Noemi будут иметь от шести до 13 мест и будут летать на расстояние до 200 километров (109 морских миль) со скоростью до 250 узлов.
Noemi (который расшифровывается как «без выбросов») будет приводиться в движение парой пока неназванных электродвигателей с общей выходной мощностью в один мегаватт. Elfly планирует сертифицировать самолет в соответствии с правилами EASA CS23 уровня 4, чтобы дать возможность масштабировать конструкцию для перевозки до 19 пассажиров. Компания также намерена предлагать грузовые версии (до четырех стандартных поддонов весом в одну тонну) и версии для оказания неотложной медицинской помощи.
По данным Elfly, прототип Noemi будет готов к полетам в 2025 году. Компания намерена стать оператором запуска самолета и подаст заявку на получение сертификата эксплуатанта, чтобы начать полеты вдоль западного побережья Норвегии с первоначальным парком из 15 гидросамолетов, летающих между фьордами. «После этого мы могли бы выйти на другие рынки коротких перелетов, учитывая, что 80 % населения мира живет у моря, — сказал генеральный директор Elfly Эрик Литун, ИТ-предприниматель, основавший компанию в 2018 году.
Подходя к проблеме политики нулевого выброса углерода в Скандинавии
Сложное географическое положение Норвегии с населенными пунктами вдоль изрезанной береговой линии, окруженной горами, вероятно, делает ее одним из первых сторонников нулевого выброса углерода. карбоновый самолет-амфибия. Другим важным фактором является заявленное правительством Норвегии требование сделать все внутренние рейсы полностью электрическими к 2040 году, при этом его скандинавские соседи в Швеции и Дании проводят аналогичную политику.
Норвежская авиакомпания Widerøe изучает возможность использования самолетов eVTOL, таких как модель с четырьмя пассажирами, разрабатываемая Eve Air Mobility, для соединения некоторых сообществ. Он также оценивал новый самолет Tecnam PVolt с электродвигателем, но на этой неделе итальянский производитель и Rolls-Royce объявили, что отказываются от этого проекта. Запланированный компанией Heart Aerospace гибридно-электрический авиалайнер ES-30 является еще одним вариантом, рассматриваемым для скандинавского авиатранспортного сектора.
Ожидается, что норвежские власти вскоре объявят тендеры на некоторые ранние электрические самолеты, обслуживающие определенные сообщества. Другие вероятные маршруты будут соединять центры нефтяной промышленности, такие как Берген и Ставангер, для которых, по словам Elfly, время в пути из центра города в центр может быть сокращено до часа, что дает приятную альтернативу автомобильной поездке, занимающей не менее четырех с половиной часов или паром. Помимо длинной береговой линии, в Норвегии насчитывается более 1000 фьордов и 450 000 озер.
Во время мероприятия в норвежской столице компания Elfly показала гостям свой прототип EG1A, который не сконфигурирован для пассажиров. Проектные работы по проекту финансировались частными инвесторами и Исследовательским советом Норвегии.
По словам Elfly, дизайн Ноэми, вдохновленный лодками с корпусом, минимизирует мощность, необходимую для взлета, и позволит для работы при волнении до двух метров. Поскольку он будет летать на малых высотах, нет необходимости в герметизации кабины, что, по словам Elfly, упростит задачу сертификации типа и снизит вес примерно на 5 процентов. Крылья будут иметь стабилизирующие поплавки.
Для пассажирских версий Noemi будет три варианта салона: от шестиместной модели VIP до девяти- и 13-местной, которые можно будет использовать соответственно для деловые перелеты или короткие туристические экскурсионные поездки. Большая дверь будет доступна для пассажиров в инвалидных колясках или для погрузки грузов.
На данный момент основными партнерами Elfy по разработке и производству являются Норвежский университет науки и технологий, SINTEF (работает над полным и сенсорным системы) и Norsk Titanium (поставляет детали, напечатанные на 3D-принтере). Авиационная академия OSM работает в кабине экипажа Noemi и готовится к летной подготовке, а лоукост-перевозчик Norwegian помогает с планированием технического обслуживания. Компания является членом Nordic Electric Aviation Network.
Efly расширяет штат инженеров и нанимает специалистов из таких компаний, как разработчик самолетов eVTOL lilium и немецкая Dornier, которая производила самолет-амфибию Seastar образца 1980-х годов. . Технический директор Томас Бродрескифт основал Equator Aircraft в 2010 году и разработал электрический самолет P2 Xcursion.
Полностью электрический гидросамолет Elfly Noemi будет иметь пару установленных на крыле электродвигателей общей номинальной мощностью около одного мегаватта. (Изображение: Evfly)
Ожидается, что Elfly объявит о новых партнерах и поставщиках на Парижском авиасалоне на следующей неделе. Это будет