Усилия пионера в области водородных двигателей h2Fly по внедрению этой технологии в сектор воздушного транспорта были подкреплены революционным полетом демонстрационного самолета HY4 в аэропорту Марибора. в Словении на прошлой неделе. Соучредитель и генеральный директор Йозеф Калло был явно доволен общением со СМИ в кулуарах мероприятия, назвав его «важной вехой» и «первым в мире».
Демонстрационный полет, последовавший за предыдущими испытательными полетами и наземными испытаниями, подтвердил то, на что надеялась немецкая компания h2Fly и ее партнеры, а именно, что cТехнология хранения криогенного жидкого водорода может безопасно применяться в авиационной технике. “Сообщение заключается в том, что мы можем использовать жидкий водород для обеспечения полетов на средние и дальние расстояния без выбросов», — сказал Калло. Мы продемонстрировали, что Система хранения жидкого водорода с системой топливных элементов может использоваться для приведения в движение электродвигателя самолета.
«Я могу с гордостью сказать, что мы первые, кто осуществил полеты на жидком водороде электрических самолетов на топливных элементах», — сказал он. продолжение. Калло признал, что многие другие компании решаются на разработку самолетов на водородном топливе. «Мы знаем, что у нас есть конкуренты, мы знаем о наших конкурентах. «, — прокомментировал он. «У меня нет информации о том, что какие-то другие [компании] будут летать [с жидким водородом] на следующей неделе, в следующем месяце, в следующем году».
Например, компания Universal Hydrogen провела в этом году несколько летных испытаний своего 40-местного самолета De Havilland Canada Dash 8-300 водородно-электрический демонстратор, с одной стороны питается от водородного топливного элемента мощностью в мегаватт силовой установки. ZeroAvia в июле завершила 10-й полет испытательного стенда Dornier 228 самолет, в котором один турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331 заменен прототипом водородно-электрической трансмиссии ZA600.
Хотя оба этих калифорнийских стартапа планируют перейти на жидкий водород (Lh2), их испытательные самолеты до сих пор использовали только хранилище газообразного водорода. В большей части испытательной кампании h2Fly также использовался водород в газообразной форме.
Самолет-демонстратор HY4 — модернизированная двухфюзеляжная электрическая модель Taurus 4G компании Pipistrel — с 2016 года совершил более 115 взлетов. , пять из которых были с двигателями Lh2. В их число входил 10-минутный демонстрационный полет 7 сентября, который наблюдал AIN , и полет 4 сентября, который длился три часа и одну минуту. Трехчасовой полет вокруг аэропорта Марибора был успешно выполнен без какой-либо аккумуляторной поддержки во время крейсерского полета и «полностью уничтожил наш рекорд 2020 года [двухчасовых полетов на газообразном h2]», — отметил Калло. Он использовал около 10 килограммов (22 фунта) водорода.
Соучредитель и генеральный директор h2Fly Йозеф Калло с демонстратором HY4 самолет. (Изображение: AIN/Кэти Бьюк)
“В зависимости от метеорологических условий и высоты полета самолет использует около трех килограммов Lh2 в час», — сказал он. «Таким образом, для восьмичасового полета нам понадобится около 24 килограммов жидкого водорода». Алюминиевый резервуар для хранения HY4, разработанный и поставленный французской компанией Air liquide, может вмещать до 24 килограммов Lh2.
Калло утверждал, что использование криогенно хранящегося жидкого водорода вместо газообразного водорода, что позволяет значительно снизить вес и объем резервуара, а также увеличить дальность действия. «Самолет-демонстратор HY4, использующий газообразный водород, дает нам дальность полета около 750 километров [466 миль]. Теперь, с новым баком с жидким водородом от Air liquide , дальность полета около 1500 километров [932 мили] ]», — сказал он, добавив, что, по его мнению, «в большинстве приложений мы можем проехать даже 2000 километров [1240 миль].”
Обоснование экономического обоснования
По данным до пандемии, авиалайнеры летают в сомах