Эксперты назвали 3 причины, когда не стоит менять моторное масло через каждые 15 тысяч км

Интервалы замены моторного масла определены в сервисной книжке каждого транспортного средства. Но многие автомобилисты советуют сократить этот период почти вдвое. Эксперты для портала ampercar.com объяснили, когда на самом деле целесообразно произвести замену масла, чтобы избежать негативных последствий двигателя. Большинство автопроизводителей устанавливают интервал замены смазки для новых автомобилей за один год или после преодоления 15 000 километров. Однако компания Toyota рекомендует производить замену масла ежегодно или после пробега 10 000 километров. Это не значит, будто производитель стремится извлечь выгоду за счет потребителей. Это объясняется тем, что компании учитывают разные дорожные условия в разных странах. В результате устанавливается более короткий интервал замены масла и других рабочих жидкостей. Специалисты рекомендуют учитывать моточасы для более точного определения интервала замены моторного масла, поскольку пробег не всегда отражает реальный износ двигателя. К примеру, в городских условиях водители часто стоят в пробках, где ДВС работает на холостых оборотах, и при этом пробег практически не увеличивается. Счетчики моточасов для автомобилей доступны для приобретения большинства автомагазинов. Современные турбомоторы с небольшим объемом работают на грани своих возможностей. Такие силовые агрегаты могут быть уязвимыми под значительной нагрузкой. В результате масло сильно нагревается и быстро окисляется, оставляя осадок. Этот осадок загрязняет двигатель, способствует износу поршневой группы и может привести к появлению царапин на стенках цилиндров. Не стоит забывать и о проблемах с утечкой масла, которые могут вызвать поломку двигателя. Другими словами, если вы живете в городе, где постоянные пробки, рекомендуется сократить интервал замены растительного масла до 7000-8000 км пробега. Эксперты также настаивают на том, чтобы водители выбирали заправки с хорошей репутацией и качественным бензином. Осадок, образующийся в моторе после сгорания плохого топлива, попадает в смазку, что ухудшает ее свойства.